La mia BMW 520I E28

Che cambiamenti avevi notato mettendo il 10W-60 nel tuo vecchio 320i M50?miglioramenti rispetto al 5W-40?

 

a freddo nessuno perchè non ho mai tirato nessuna vettiua a freddo, ma il 320, sopratutto in estate, (non sempre) dopo un po' si "sedeva", come se si stancasse.

col 10/60 non succedeva +, ma salto fuori il rumore di punterie , ma magari fu solo una coincidenza.

 

E pensate che su un'auto turbo il tutto è moltiplicato alla "N" /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

pensavo lo stesso, ma su cilindrate "decenti", entra molta + aria del necessario, per cui la centralina, dovrebbe in qualche maniera sopperire a questo con qualche algoritmo, legato magari alla temperatura esterna.

 

si a te potrebbe risentirne.

manco io parlavo di portata, ma non cambia nulla se parli di volume o di volume orario, il punto è quello: temperatura maggiore --> densità minore = massa d'aria minore.

 

Elettronica, elettronica.:wink:

L'iniezione è' una Bosch L-jetronic, decisamente molto molto basilare, ma elettronica.

L'accensione, invece, è ancora "classica" con anticipo fisso.

 

Se l'intercooler è correttamente dimensionato non dovrebbero esserci molti problemi causati dalla temperatura esterna!

 

L'iniezione meccanica la trovo fantastica!!ricordo quella della nostra vecchia Audi 80 1.8E 110cv!mai un problema e motore prontissimo ad ogni regime!metteresti una foto del tuo motore Angelo?

 

la 1.8E (112cv) era elettronica..la E stava proprio per quello..

 

Eh già, sembra proprio diversa dalla mia!

Non sapevo che l'e28 avesse montato anche l'M20 con la K-jetronic!

 

Invece no!l'Audi 80 1.8E (era del 1987 quella di mio padre) montava l'iniezione meccanica Bosch KA-Jetronic,ne parlavo 2 giorni fa col meccanico!la 1.8S era a carburatore!la 2.0E era iniezione elettronica!ma le prime 1.8E erano ad iniezione meccanica,come anche il Mercedes 200E...quelli degli anni '90-91 non catalizzati diciamo!son sicuro!:wink: