perfetto o hanno cambiato idea o è cambiato qualcosa. anche io non faccio mai di testa mia, mi attengo a ciò che è scritto, sulla competenza delle concessionarie forse è meglio stendere un velo... su tante almeno.
non credo che sia cambiato qualcosa, per quanto ne so, l'm54 è variato solo negli ultimissimi esemplari prodotti (234cv invece che 231). avranno semplicemente cambiato politica, suggerire l'olio meno faticoso e basta /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">
o l'olio di cui sono più accanite bevitirici. non per intasare il topic ma secondo me in piena estate, usandola a cannone, lo 0-30 è troppo troppo leggero.ù per il resto chi vivrà vedrà, sono motori talmente longevi che difficilmente si arriva alla fine (del motore) per usura.
Sono d'accordo anche su questo. A volte mi chiedo quanti km avesse potuto percorrere il mio cabrio, venduto con poco meno di 180k km. Per l'olio, sull'm54, stando a quanto suggerito da Giancarlo, penso che il top per l'uso estivo sarebbe stato uno 0w50, molto fluido a freddo, tenuta a caldo decisamente superiore rispetto ad un 30.
il ragionamento che fai tu, come quello di cruel, è ineccepibile da un punto di vista teorico, ma io (come tu sai), per lavoro, sono costretto a vedere le cose con senso eccessivamente critico: stiamo parlando di BMW, di gente che fa motori, ottimi motori, non proprio dall'altro ieri, di gente che ha cacciato 1500CV da un motore basato su quello del 315 di Lamia, e che ha scoperto che resistevano meglio i monoblocchi "cotti" da almeno 150.000km di percorrenza, per cui i monoblocchi da formula uno erano presi dagli sfasciacarrozze. questo per dire che non è gente che si è improvvisata, se hanno detto un numero e non due o tre, non credo che l'abbiano tirato a caso. per cui, pur condividendo appieno il vostro modi di ragionare, mi sento di fidarmi ciecamente di chi invece quel motore l'ha progettato e costruito, ed a giudicare da quel che sento ogni mattina quando giro la chiave, ha fatto pure un buon lavoro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> p.s.: l'olio DEVE diventare acqua a caldo, sopratutto con motori con tendenza a girare alti. a quelle temperature non deve condire, deve lubrificare , deve mantenere una viscosità abbastanza elevata per non far rompere il film di lubrificante, ma allo stesso tempo il più bassa possibile per non affaticare il motore.
continuo a fidarmi del mio libretto di uso e manutenzione, visto che non posso sapere realmente perchè è stata cambiata la prescrizione, se per semplici motivi commerciali o se per reali problemi ai motori (magari solo in posti decisamente più freddi dell mia africa...).
do il meglio quando trovo gli interlocutori giusti /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">
io concordo con chent...se dicono 1 invece di 2 ci sarà un perchè /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">
Ma veramente su molti motori che girano altissimi,tipo le ultime Maserati,ho visto personalmente in officina che fanno i cambi olio con del Castrol 10W-60...ed è prescritto anche per i motori Bmw M,che mica girano bassi...poi non so! Mi sembra anche strano che ti dicano che è normale un consumo di un litro di olio ogni 3000km! Significa che ogni 10.000km ci aggiungi almeno 3 litri di olio!davvero troppo per motori moderni che dovrebbero avere tolleranze meccaniche ridottissime e super precise!eppure continuano a consigliare questi oli 0W-30...mah..a me sembra un controsenso utile solamente a far consumare e vendere più olio... Comunque la 520 mia e quella di Angelo,hanno ancora i vecchi motori con basamento in ghisa e testata in alluminio!puoi metterci tranquillamente un 10W-40 o se vuoi un olio super,un 5W-50,e di problemi non ne avrai!io continuo con il 5W-50,ma son curioso di vedere come lavorerà l'olio che ha preso Angelo!
appunto, che girano altissimi, di giri e di temperature /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> anche il mio vecchio 320i (M50) aveva prescritto il 10w-60, per anni, non trovandolo ci mettevo il 10w40 o il 5w40, poi finalmente trovai il 10w60... credo di riuscire a riconoscere un cambiamento reale da un'impressione, il cambiamento ci fu e fu sensibile. il consumo (del 330) si assestò ad un litro ogni 4-6000km, il problema era che per mesi facevo solo città, in estate e stiracchiando le marce (l'avevo da pochi mesi). adesso, che faccio solo autostrada il consumo si è assestato su un litro ogni 9-10.000km, o anche meno. in bmw mi dissero che la soglia del problema è di un litro ogni mille... cioè iniziano a preoccuparsi quando spendi + di olio che di benzina...
Ma quando? Bmw non impone una sola gradazione di olio, infatti gli LL04 ammessi sulla e46 sono 2: 0w30 e 5w40.
Boh, io comunque ho chiesto anche nelle officine bmw e mi dicono che lo 0w30 è quello più comune, ma hanno anche il 5w40, anche se ne stoccano di meno.
Li penso che poco c'entri il numero di giri ( non penso che un 123d arrivi a 7000rpm /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">... ) ma credo che l'impiego di tale olio sia dovuto al fatto che abbia 2 turbine e che quindi scaldi abbastanza, necessitando di un olio che resista particolarmente alle alte temperature. IMHO.
