La mia BMW 135i e82 n54 - Riflessioni, modifiche ed upgrade by Fede

Ma che c'entra?!?! A parte che per suonarle all'r6 basta una 997 turbo (o una gtr originale), ma non è assolutamente inerente con quello di cui si parlava. L'accelerazione e la sensazione di spinta di un veicolo con 200cv scarsi e 200 kili non é minimamente paragonabile a quella di una gtr da 600cv e 1800 kili, che poi la gtr sia la più figa del mondo e solo la luce é in grado di starle in scia é un altro discorso.

Con un 1000 hai veramente la sensazione di shock se apri il gas perché ha reazioni allucinanti ed esplosive, a differenza di una 135i, era questo che volevo far capire, la gtr non si capisce cosa c'entri.

In ogni caso, le moto 1000 jap hanno limitazione di potenza in 1,2,3 e 6 marcia, per cui da stock sono persino handicappate, altrimenti la popolazione mondiale di motociclisti sarebbe dimezzata.

 

Torniamo IT a parlare di N54 by Fede....

...ed evitiamo commenti sulla sanzione a Muccio.

 

veramente l'ho scritto sol perchè c'è chi pensava che fosse un pesce d'aprile...tutto qui.

 

data la spesa direi un eccellente risultato...

 

Muccio vi manda i suoi saluti

 

Non capisco se è quello che pensi tu, visto che non l'ho letto da nessuna parte

Le moto stock sono limitate in 6 marcia? ma cosa dici? lo sanno anche i sassi che le vere limitazioni (soprattutto in termini di emissioni e consumo) le hanno i veicoli a 4 ruote. Trovami una moto euro5 ...

 

Penso intendesse limitazioni di potenza in quelle marce tramite centralina,non limitazioni per l'inquinamento,anche la mia ex KTM 950 supermoto era limitata in prima e seconda marcia(bastava un cavallotto per eliminare la limitazione),ora basta ot però:wink:

 

Lascia perdere, non è la tua materia.

Quella sull'euro 5 è raccapricciante, non quoto il tuo messaggio per darti modo di editare il tuo post ed evitarti una colossale figuraccia sul forum

 

Le limitazioni a cui faceva riferimento, servono a non darsi in faccia la moto nelle prime marce, e quelle che l'hanno in VI sono di velocità, non di potenza (vedi GSX1000R), avere X cv in meno nelle prime marcie agevola i tempi, non li penalizza, basta vedere la motoGP o il sistema di slittamento frizione della Hayabusa :wink:

Credo non sia nemmeno la tua, visto che a quanto pare parli per sentito dire.

Quanto alle figuracce, il bello del forum è che i post sono visibili a tutti, lascerei giudicare gli altri.

 

Quoto in pieno!

 

tretrecinque, tralasciando i dettagli, però converrai che una moto è più impegnativa e "emozionante" di un'auto. Il top che ho guidato come moto era una gsxr 750 k8, come auto l'M3 E92 e l'ultima cosa che mi ha fatto è "spaventarmi", o quantomeno travolgermi. Ecco, invece il gsx-r quando superavi i 10000 giri iniziavi un attimo ad irrigidirti. Lungi ovviamente da dire che l'Emme è una boiata perchè sennò risalterei quanto son stupido ad andare in un circuito con un diesel da 200 cv e 1450 kg Questo per quanto riguarda il rapporto peso/potenza.

Altro "problema" è invece quello legato alla dinamica di guida dovuta alla struttura e concezione meccanica dei ben diversi mezzi a 2 o 4 ruote. Già il fatto che in moto anche la minima cavolata diventa un pericolo, come una macchia d'umido, un sasso, un pezzo di carta ecc rende abbastanza palpabile come invece in auto, seppur da 400 e passa cavalli l'attenzione si sposta su soglie più elevate, laddove finchè non la si sfrutta al 80% si mantiene su un piano di sicurezza facilmente raggiungibile da molti.

Il tutto questo senza polemica, ovviamente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Credo che il metodo più corretto per paragonare mezzi dal punto di vista delle prestazioni (sul dritto ovviamente) sia il rapporto peso/potenza, al quale tu hai fatto riferimento, converrai con me quindi che paragonare un GSX750R ad una M3, è come paragonare una mitragliatrice Gatling 20 mm. ad una pistola ad aria compressa.

Se paragoniamo mezzi con pari rapporto peso/potenza, la sensazione è la stessa, mi dirai e convengo con te, che provare un'auto con rapporto peso/potenza pari ad una moto è quasi impossibile, ma prova a cercare qualche filmato di Caparo T1 e ne riparliamo :wink:

Ora tralasciamo l'ambito delle sensazioni e passiamo a quello delle prestazioni, una moto non può reggere il confronto con un'auto con pari rapporto peso potenza, l'auto con 420 cv (M3) ha un rapporto peso/potenza peggiore di una moto 250 cc.

 

ci troviamo in pieno, e credo che sia quello che voleva dire anche rs4. È il peo/potenza che "coinvolge" :wink:

 

No, io di centraline ne ho viste e "manipolate" qualcuna, in 6^ c'e il limitatore di velocitá e nelle prime marce il limitatore di potenza, la differenza tra prima e dopo è ben tangibile. Posso postarti uno screenshot dei grafici della mia r6 Yec, ma non credo che sia il posto giusto per parlarne.

Tuttavia il discorso dell'inquinamento é insensato, le classificazioni per le moto sono diverse e hanno ben altre restrizioni (perche hanno altre emissioni...).

 

Esattamente quello che intendevo dire /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

muccio puppacelo a tutti! /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

quoto

 

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L'importante è capirsi :wink: