La mia BMW 135i e82 n54 - Riflessioni, modifiche ed upgrade by Fede

full stock penso anch'io che 360-370cv siano in ottima sicurezza

upgradando almeno 400cv invece ci stanno

 

quando monti i dps ?

 

Quoto !

 

Il mio precedente set di turbo iniziava a fischiettare ai bassi carichi (anche se una volta smontati ed ispezionati erano praticamente perfetti)... ma devo ammettere di averne abusato oltre ogni ragionevole dubbio.

... a dire il vero anche questi nuovi (che non hanno mai visto più di 9psi) se accelerati in folle hanno qualcosina da dire. Saranno sfigati di loro forse lo devono fare...

Ciò detto non sono al corrent di rotture serie, ma parliamo di motori relativamente giovani, quindi non mi esprimo più di tanto nè nel bene nè nel male... però se dovessi consigliare qualcosa ad un cliente mi comporterei esattamente come Luca. Non vedo alcun motivo di fare un setup da 400cv su auto stock quando sono certo che quelle prestazioni non le mantiene per più di 10s consecutivi...

 

Questo ti posso garantire che non è corretto. :wink:

 

per ipotesi potresti essere cosi contento del sound da risparmiare i soldi del finale di scarico (non propio obbligatorio ai fini prestazionali secondo me) e investirli nell' IC wagner.

Alcuni dicono che dps skat + finale Perf. o altra marca è anche troppo baccanosa quindi valuta bene, io ho sentito varie volte l'N54 in giro e già da stock canta da matti, vedrai che già con le dps sarai soddisfatto secondo me.

 

Atteggiamenti tipo "il mio e' il piu' lunghissimissimodurissimo del mondo", capisco e passo su tutto, ma quando si irride una persona perche' la pensa diversamente da noi, specialmente su argomenti "leggerini" come i motori e le auto, beh mi vien da sorridere . Chiuso OT.

PS: ovviamente non mi riferisco a te nello specifico :wink:.

 

Concordo con AVO. Muccio credi che la ECU di serie non sia capace di effettuare adeguate compensazioni per mantenere invariate le sue performance al variare delle condizioni atmosferiche?

Che esistano variazioni di rendimento è vero, ma in configurazione stock puoi tirare quanto vuoi che su strada non avvertirai mai cali di performance. Cosa che invece con un Procede/JB+ e compania bella avviene praticamente subito.

Se la vettura resta di serie, l'IC resta ben più che sufficente se si considera un uso stradale del mezzo.

Come IAT valori fino a 60 - 65° sono da ritenersi nella norma. Si avvertono evidenti cali di performance solo quando si superano i 70°.

 

Bisogna fare degli incisi o pur parlando della stessa cosa si dicono cose diverse.

Auto full stock, con 360cv non si intacca di un mm l'affidabilità.

E si può continuare a usare la benzina "normale" e stessa manutenzione che si faceva prima.

Insomma nessuna variazione rispetto allo stock.

Con la differenza che l'auto va moolto di più.

380/390 ma anche 400cv si possono avere anche con auto stock e in piena affidabilità.

Ma con alcune variazioni: solo benzine "speciali", maggior cura della meccanica, manutenzione ravvicinata (in particolare candele ogni 15k km, non oltre), etc etc.

Inoltre è lecito aspettarsi una vita più breve delle turbine, se non altro perchè lavorano il doppio.

Questo non vuol dire romperle, vuol dire farle durare di meno, che poi questo meno sia comunque oltre quanto si terrà l'auto è un'altro paio di maniche. Di 335i con 200.000km non ne ho ancora visti ne stock ne preparati, in compenso si iniziano a vedere molti 335i superare i 100.000 di cui quasi tutti fatti con procede/jb3 etc.; e nessuno a rotto una turbina

Ovviamente in questo caso le prestazioni salgono ancora di più, così come il sorriso di chi guida

 

Muccio, un rifreschino della mia memoria

a quanto girano le turbine stock e a quanto arrivano le scale in mappa della ecu originale?

 

0.6 bar di picco ma a medio regime, oltre i 5500 giri cominciano già a calare parecchio, in ECU non si va oltre 1.0 bar.

 

costante quanto 0.5 ?