La mia BMW 135i e82 n54 - Riflessioni, modifiche ed upgrade by Fede

Ma va cagher! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Come stai Sergione??

 

:wink:

Dai che ci vediamo cribbio, non passi più di qua?? Almeno ti faccio sentire cosa può diventare la tua 335i. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Guarda, io tutto quello che ho lasciato nella 330CD Msport e46 l'ho ritrovato in questa 135i.

La e82 è la macchina PERFETTA per le mie esigenze, ignorante quanto piace a me... E poi vabbè, il motore... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Azz! Allora ci vediamo quel periodo.

Per la pizza posso il 1 marzo sicuro, il 2 sera sarò a festeggiare con morosa (a mezzanotte -il 3- faccio gli anni) e il 3 sera con altri amici...

 

Cosa?? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si beh senza problemi.

Il problema è un ristorante decente a Lugo.

 

E' tutto identico a parte cerchi (che puoi montare i 19") ed estetica.

 

#08 - Procede V5

Ebbene si, prima recensione volante di questo Procede V5.... Sito ufficiale: http://www.procedetuning.com

Attualmente (6 febbraio, 2011) montato con mappe 1-21 beta by Vishnu Tuning...

Le impostazioni sono:

- initial boost 14.5psi

- maxium boost 15.0psi

- ignition correction 50%

- boost response 80%

L'incremento di potenza è impressionante, idem quello di coppia, è praticamente un'altra auto.

Questa piggyback è veramente un mondo "da scoprire", fa di tutto, manca poco ti faccia il caffè.

Per dirvi due cavolatine:

- cancella gli errori della centralina (i classici errori tipo spia airbag ecc)

- toglie il limitatore di velocità

- ti permette di usare gli indicatori benzina/temperatura come indicatori pressione turbo, anticipo, AFR, temperatura aria, ecc ecc..

- ti permette di impostare le luci di cambiata (le freccie cominciano a lampeggiare)

...ecc ecc...

Potrei andare avanti ore.

Ora vi posto due numeri su dove sono arrivato come potenza.

Sono calcoli fatti su tre tirate, tutte di terza marcia.

Per essere più precisi possibile sono state fatte in entrambi i sensi di marcia, in modo da considerare anche eventuali "pendenze della strada" ed effettuare poi una media.

Quindi:

- Tirata 1: Stock

- Tirata 2: V5 mappa#1 andata

- Tirata 3: V5 mappa#1 ritorno

Media fra tirata2 e tirata3 e questi i risultati:



Si parla di 260cv ruota originali, che considerando un assorbimento del 15% della trasmissione circa equivalgono a 305,88cv motore, in linea con i 306cv dichiarati...

Se applichiamo lo stesso assorbimento ai 340cv ruota rilevati in mappa#1 ricaviamo una potenza motore stimata di 400,00cv netti... Non male. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

In questo grafico invece abbiamo sull'asse orizzontale il tempo (secondi), sull'asse verticale la velocità, in modo che possiate vedere la differenza reale di accelerazione.



Partendo, in terza, dai 60kmh circa, la macchina impiega quasi 3secondi in meno, ossia 7secondi netti, ad arrivare a 160kmh, anzichè i 10 di prima.

Che dire.... Grazie a Rino (AVO qui sul forum) per i calcoli, e grazie a VISHNUTUNING per questo splendidissimo capolavoro di Piggyback.