la mia belva nera: Beatrice..

E tutto stato progettato John...... A meno che non hai mappature apocalittiche tutto lavora alla perfezione anche con il DPF. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> :wink:

 

Mi sa che non è apocalittica ma non manca molto

 

Concordo con Giò togliendo il Dpf sicuramente si ottengono dei benefici alla turbina/e, poi per il sound è il solito discorso...:wink:

La mia togliendo il dpf dopo i 2500-3000 se schiacci il rumore è più cupo e mi gusta molto, con la doppia turbina ho sentito un 123d con il dpf e il sound era ancora più cattivo...

 

Da che ho capito di mappature ne ha sì /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Ma tu monti i cerchi originali maggiorati di battistrada? Scelta tua? ...

 

Solo estetica, prezzo, o ti trovi "decisamente" più stabile così?

 

Eh beh ... è anche vero che c'è più attrito quindi più consumo, più rumorosità e quant'altro ... ma credo si parli sempre di parametri piuttosto infinitesimali ... e non potevi comprarti una E90 M3 e poi farla diesel che ci impiegavi di meno? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ...

 

ciao ragazzi, dico la mia che rompo il ***** in continuazione con degli off topic con scritto : "dai monta il downpipe".

se puo' essere di aiuto vi riporto la mia Esperienza:

per parlare di DATI veri e non parole o fatti e misfatti , ho provato col DIS col netbook(1.6ghz , 1gb di ram) ...ci mette 10minuti per entrare a vedere una diagnosi però quando è dentro sembra funzionare..

nella mia ho visto questi valori: 1,9bar di picco che scendono pian piano in zona 3900-4000giri a 1,8bar per poi da quel che ho potuto vedere velocemente assestarsi a 1,7bar a limitatore.

EGT (exhaust gas Temperature ovvero temp gas di scarico): 620 gradi con tutto lo scarico originale BMw quindi KAT e DPF montati.

misurazione effettuata partendo da fermo e tirando a tutta fino a metà 4a marcia.

una volta tirato , mi è entrata in rigenerazione la macchina e udite udite ho visto fino a 650 gradi del sensore temperature posto sul KAT e ben 700 gradi nel sensore temperatura posto sul DPF.

in poche parole giri a 50km.h in rigenerazione a temperature pari a quando scanni fino in 4a la macchina

a sto punto è abbastanza logico capire che se devo andare ai 50km-h e avere temperature allo scarico di quando la scanno , preferisco assolutamente levare il dpf e sopratutto le rigenerazioni che non son così corte. finchè non ho parcheggiato la macchina e spenta continuava a rigenerare, anche se prima l'avevo scannata a dovere 2-3 volte con dei 1a,2a,3a,4a fino ai 200km.h

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Discorso rumore, sul 4cilindri non è un granchè , ma sul 6 cilindri credo che non esista suono migliore , infatti è simile ai tractorpulling 6 cilindri in tiro...insomma una figata.

Poi contate solo che quando rigenera la vs macchina andate a temperature pari ad una tirata a tutta da fermo fino alla 4a !!

senza contare che senza DPF, e ancora meglio nel vostro caso senza DPF e KAT (dato che nei bmw recenti è tutt'un pezzo), si riducono le temperature drasticamente e quindi potete dare quei 0,2bar in più (non prendetelo come valore preciso) accompagnati da gasolio per ritornare alle temperature di quando avevate il dpf, ma con una bella scorta di cavalli in più.

Discorso fumo: nel mio caso manterrei il KAT essendo 2 pezzi divisi , quindi avrei un auto €3....fuma un auto €3 ? risposta: se è a posto fuma come i vecchi 330d 204cv, quindi ZERO se son in buono stato di iniettori e turbo.

nel vostro caso , se rimuovete DPF e KAT con il downpipe , potrebbe sfumacchiare un poco di più, ma se non avete incrementi di gasolio esasperati fuma praticamente NIENTE.

concludo postandovi un video di un 335d con 2,3bar di prex turbo, gasolio a secchiate, intercooler maggiorato...si aggira poco oltre i 400cv da quel che so.

il sound non è per niente male e ha il tubo rimuovi dpf & kat che è appunto chiamato Downpipe /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

[video=youtube;4N-kvj6zn7I]

 

beh scusami :wink:ma secondo me la sfumacchiata la fa....

Dopo bisogna mettere tutto sull'ago della bilancia,

avere 400CVe fare una fumata del genere,lo farei subito.

Che bello il sound delle turbine

 

si ma fa una sfumacchiata con oltre 400cv e tanto tanto gasolio che a me interessa fino ad un certo punto.

sarebbe già buono avere i famosi 350cv e 700nm che danno tante ditte tipo evolve e altre per i 335d originali quindi col dPF e defapparli..

metti che fuma un briciolo , vuol dire che fumava prima anche col dpf, solo che quando arrivava al dpf il fumo veniva sminuzzato, ma dal motore, cioè dalle valvole, turbine usciva già del fumo.

non so se rendo l'idea...cmq fumano pochissimo pure se hanno tanti bar di boost e tanto gasolio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Quoto

 

mezzo spettacolare...

 

per il discorso collaudo possono fare delle storie?

 

Gli Euro 3 "non fumano"? E da quando? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Fumano Eccome, basti guardare VW Golf TDI, JTD 8 o 16V su fiat ed alfa o ancora addirirttura i primi serie 1 163cv senza fap....... Questi sono Euro 4, e fumacchiano, eccome......... :wink:

Ci sono i pro ed i contro, torno a ripeterlo, che vanno al di la' del rumore allo scarico. Ognuno deve considerare tutte le variabili della propria auto.

Dunque si decide: Lo si toglie, o lo si mantiene.

Sostenere il "toglierlo è meglio a prescindere" a mio avviso, è assolutamente errato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Concordo anche con te Stefano dipende anche uno che fine vuol raggiungere togliendo il dpf:

Discorso affidabilità per le turbine avendo una certa mappatura

Discorso spremere ancora di più sulla mappatura

Per me la cosa più importante era mantenere una certa affidabilità dopo la mappa, il rumore manco sapevo che poteva cambiare anche se di poco e dopo un certo numero di giri...:wink: