La mia 1M Coupé

Quanti cavalli e Nm prende rispettivamente con la mappa 1 e 2? Inoltre per la 1M va bene la stessa centralina che viene montata sul 135?

 

Dipende da una marea di cose. Non ci son cavalli standard.

In base a:

- benzina

- temperatura esterna

- modifiche all'auto (downpipes/intercooler e aspirazione)

... ti muovi fino a 430cv... E son sufficienti x mangiarsi nettamente una m3.

 

Con 430 cavalli su una 1M l'M3 non è che te la mangi, ma la devasti proprio.

Non son d'accordo però o almeno, non credo proprio ma felice di essere smentito presto, che una 135/1M preparata all'inverosimile possa arrivare a livelli di GTR/997TT..

ripeto, felice d'essere smentito ma per ora non ci credo :wink:

 

Ah ecco.. ma infatti, per me basta lo step da 430 cv.. scarico mappa etc ''poca'' spesa, ottima resa

e già così ti metti dietro l'80% delle auto circolanti per strada

 

Si chiaro, parlavo di turbo maggiorati, metanolo e pressioni dell'ordine dei 20psi... Si parla di >>450cv ruota...

Già in ogni caso con le modifiche sopra (da 430cv) e un kit meth da 500€ si sfiorano i 470/480cv, sufficienti x giocare con le m5/m6 fino ad alte velocità... Dopodichè recuperano e allungano leggermente. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Io non la vedo così semplice se l'auto è in garanzia.

Penso che se spendi 55 mila € per un auto non sarà un grosso problema spenderne altri 10 mila .ca di modifiche sedili compresi.

O per bene o per niente. Perchè limitarsi solo al motore?

 

I collettori li fanno?

Non sembra il diffusore posteriore di una 1M.

 

Come rumorosità sulla 1 M siamo messi così:

Solo downpipe: quasi nessuna differenza rispetto all'originale

Downpipe SS, cat metallici, centrale silenziato, posteriore omologato: vicino all'originale, per chi vuole le prestazioni ma l'auto silenziosa.

Downpipe di serie con cat principali, tubi anteriori senza cat secondari, centrale libero e posteriore omologato: bel sound, cattivo agli alti e più profondo e borbottante ai bassi ma non esagerato. Incremento di prestazioni limitato.

Downpipe SS, cat metallici, centrale libero e posteriore omologato: più o meno come il precedente, ottime prestazioni.

Downpipe SS, cat metallici, centrale libero, posteriore racing: come nei video sul sito. Sound eccellente, per qualcuno un po' troppo sui lunghi viaggi.

Le configurazioni complete come prestazioni sono grossomodo equivalenti, abbiamo misurato circa 370 cv.

Per chi vuole la massima sonorità: downpipe, skat (con elettronica adeguata), centrale libero, posteriore racing.

Ovviamente il completo è la soluzione migliore, sia per le temperature di esercizio che per il sound...se si alza la pressione del turbo lascia i cat di serie così vicini non è molto consigliabile.

Sono curioso di vedere le prestazioni che dichiarano per l'Akrapovic (se finalmente si decidono a mettere dei grafici decenti sul sito).

Noi abbiamo rilevato +15,4 cv a 4300 giri, 11,7 invece di potenza massima in più.

La coppia aumenta di 18,9 nm di 18,9nm a 2900 giri e quella massima di 10,8...

Non sono aumenti vertiginosi ma un nostro distributore e preparatore, Evolve http://www.evolvetuning.us ne ha già fatte e si va tranquillamente oltre i 400 cv, senza spremere troppo. Mi giunge voce di 440/450 cv con mappa e scarico completo, ma attendo conferma...

 

gli ultimi dati mi sembrano quantomeno un pò ottimistici...

 

Volevo farvi una domanda riguardo la benzina: Poiché io sono convenzionato con la Q8 che purtroppo fa solo benza a 95 ottani, secondo voi mettendo quasi sempre la 95 rischio di rovinare qualcosa? Ho letto che andrebbe bene la 98 o superiori....

 

convenzionati con Agip - Tamoil o Shell e vai di 100 ottani su una macchina cosi è d'obbligo l'erogazione cambia dal giorno alla notte e dalla 95 alla 100 ci passano bei cv di differenza fidati...

 

Magari, la ditta è convenzionata con quel distributore...adesso vediamo cosa riesco a combinare...

Poi su un motore turbocompresso c'è ancora Più differenza...100 ottani va il doppio soprattutto come prontezza

 

cioè,quali?