La mia 1M Coupé

Che evento è? Come si fa a partecipare?

 

Personalmente ho notato che la differenza, in termini di performance, tra 17" e 18" è veramente minima e, sarà perchè ora ho i Performance e prima avevo gli OZ (che pesano abbastanza meno dei Performance), trovo l'auto migliore con i 18" che con i 17" a livello di reattività, anche in accelerazione/ripresa.

 

Grazie per la risposta :wink:.

Quando sarebbe questo evento?

Io avevo chiesto di fare un test drive con la 1M, il mio concessionario (Motorsport) mi ha detto che la vettura ce l'hanno solo a Mestre e che sarebbe il classico giro dell'isolato con targa prova

Dovrò trovare qualche generoso proprietario che me la presti per 1-2 giorni

 

[FONT=&amp]I[/FONT][FONT=&amp] cerchi da 17 invece dei 18 potrebbero andare meglio in considerazione dell'inerzia del cerchio.[/FONT]

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L'inerzia per semplificare si può definire la resistenza al cambio di stato meccanico di un corpo da fermo al movimento o viceversa, ed è proporzionale all'accelerazione impressa al corpo stesso ed al raggio d'inerzia che normalmente è maggiore sul cerchio da 18 rispetto al 17 [/FONT]

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Mentre le forze in gioco provenienti dal propulsore restano le stesse in condizioni analoghe, la massa varia da un cerchio all'altro; il raggio di inerzia è funzione della "distribuzione" di tale massa rispetto all'asse baricentrico del cerchio vale a dire che ha un raggio di inerzia maggiore un cerchio con massa concentrata sulla sua circonferenza [/FONT]

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La coppia che dal motore giunge alle ruote deve, in fase di accelerazione, vincere l'inerzia del veicolo e anche quella dei cerchi, da qui spiegato perchè un cerchio più grosso, quindi si suppone più pesante e con massa meno "concentrata" vicino al suo asse baricentrico, origina una coppia resistente maggiore.[/FONT]

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Ciò premesso non è scontato che il passaggio da 16 a 17 o 18 comporti un rallentamento in accelerazione, dipende dalla massa dei 3 cerchi in esame e dalla distribuzione della massa stessa sul cerchio.[/FONT]

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Posto anche qui visto che non mi ha ancora risposto nessuno

3 Domande:

1) Come mai sulla serie 1 M montano l'N54 invece dell'N55?

2) è vero che l'N54 è più delicato?

3) Dal punto di vista prestazione e di erogazione ci sono delle differenze?

 

1) L'N54 è stato sviluppato nella versione da 340 cv mentre N55 non ha avuto ancora sviluppi pertanto avevano il motore pronto a costo già pianificato da installare sulla 1M

2) L'N54 mi risulta abbia avuto qualche problema non fondamentale e sottocontrollo e per ora solo nella configurazione base da 306 e si può pensare che siano stati risolti sul motore della 1M da 340 cv

3) I dati principali tra i 2 motori da 306 cv dicono che il rendimento dovrebbe essere simile

 

Le westgate delle turbine della 1M hanno i medesimi problemi di tutti gli altri n54 poiché, appunto, sono le stesse identiche turbine... Idem la pompa alta pressione. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Per gli iniettori invece la 1m (ma anche le ultime 335i/135i n54) montano gia quelli 'aggiornati' esenti appunto da richiamo.

Viceversa dovrebbe esservi arrivato pochi giorni da il richiamo ufficiale BMW -come al sottoscritto-.

/emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

In che senso?

 

Qui le impressioni di guida di un utente del forum scirocco italia che ha avuto il privilegio di provare la 1M: opinioni non proprio oggettive /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> mi incuriosiva il fatto della seduta che reputa molto bassa (sinceramente, quando provai la 135i non la trovai così infossata come la mia, boh.) e, soprattutto, la "fiacchezza" del motore ai bassi regimi. Su questi punti, secondo me, pur non avendola provata, sono in disaccordo: non credo che un 3.0 con doppia turbina sia spento sotto i 4000 giri...voi possessori concordate con me?

http://www.mediafire.com/imgbnc.php/425830bf850a0b969040aad8361b225351e055bdb86dde7c85140ba18ad1ebdc5g.jpg

http://www.mediafire.com/imgbnc.php/4e0068895e21e357f7b288fe2fe6fdccca31bd5dabe2aec6c1cbce49d8a1ee055g.jpg

 

Ah ah ah! Spento ai bassi l'N54!!! Ma per piacere!!!

Diciamo che il commento fa il paio con quello sulla seduta troppo bassa! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Lascimao perdere /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

è spento ai bassi???? ahahah

Per me è l'errore che fanno in tanti, loro sono abituati a vedere nel contagiri a media altezza a sinistra la lancetta che sta sui 2500/3000 dove dovrebbe cominciare la coppia di un normale turbo... la stessa cosa (la lancetta) l'avrà vista pure nella 1M a quella altezza e senza farci caso nn ha notato che li i giri stanno a 1500... forse è per quello che la coppia è fiacca ai bassi rispetto ai suoi 3000 giri della scirocco... lol

 

Le cose sono 2 :

1) O è in malafede

2) Oppure a bassi giri non ha aperto il gas perchè si è ca....to addosso e per la seduta bassa deve essere alto 1 metro e 53 cm

Guardate io ho fatto e sto facendo il rodaggio all'antica ho cominciato tirando 3500 giri e la 1M andava già forte basta cambiare veloce ed aprire il gas con il tasto M premuto e bisogna fare anche attenzione perchè entra pure l'overboost

 

può darsi che la sua sia mappata forte e di conseguenza abbia questa impressione. Circa l'altezza è da no comment

 

Ma non è rimappando pesantemente un turbo di cilindrata contenuta (2000cc) che si ottiene una spinta ai bassi molto forte... nella fascia bassa del contagiri è difficile ottenere incrementi generosi. Tutto questo considerando un regime "basso" compreso tra i 1500 ed i 2500rpm naturalmente...

 

La 1M ha 450 nm a 1500 giri + l'overboost che la porta a 500 nm per un certo tempo ad ogni cambiata, Se avesse provato una M3 4.0 V8 chissà cosa diceva

 

però è anche vero che io provenendo da un turbo vecchia concezione (evo) abituato alla botta secca di quest'ultimo sui 3300 giri, una volta salito sulla 135 originale non era niente di che....

però come dite la 1m ha anche l'overboost che picca forte....

se gli facevano la domanda: preferisci la tua o la 1m??? si sarebbero chiariti molti dubbi