La mia 1M Coupé

Pensa che con la mia vecchia GT-R, dopo un solo giro sulla Nordschleife la prex era aumentata di 0.5 bar

 

...cioè 5 giri più o meno di una pista normale... mi sembra normalissimo

 

:wink:

io da una vita uso sempre e solo azoto, in molti dicono che è na cagata, li lascio parlare e bado ai fatti da me rilevati... che la gomma ha meno sbalzi di pressione e all'interno non si crea umidità-condensa come invece capita con l'aria.

p.s: importante per avere una resa adeguata dell'azoto, il gommista deve gonfiare la gomma e successivamente fa "spurgare" l'aria rimanente a piccoli colpi, rigonfiando 5-6 volte la gomma dopo averla parzialmente sfiatata.

Solo cosi ci sarà 100% azoto, basta una piccola percentuale d'aria per vanificare tutto!

 

Provata oggi proprio dello stesso colore della tua...con un pilota professionista...

che dire mostruosa e poco e poi lui mi ha fatto notare pregi e se possiamo chiamarli difetti (che non lo sono se si pensa che è fatta per essere usata tutti i giorni e non in pista) che io non avrei certamente notato...

la macchina non centra nulla con il 135i stock c'è una differenza abissale in tutto motore, freni, tenuta in strada ecc...

con la modalita sport inserita è veramente una goduria guidarla ti permette quel qualcosa in piu che cmq non ti fa mai rischiare...

e poi non ha limiti nella tenuta in strada le curve puoi prenderle credo a velocita spaventose e lei non da il minimo accenno di sbandamento cosa...

poi con il pilota alla guida ho visto cosa vuol dire guidarla a controlli completamente disinseriti...e li ci vogliono le palle quadre e un manico da quintale....

pero se prima ero invidiosissimo solo a vederla sul tuo topic adesso giuro non desidero altro....

hai una macchina fantastica complimenti ancora!

 

ecco uno dei "difetti" se come ti ho detto prima possiamo chiamarli tali...il pilota sosteneva fossero proprio loro, o meglio quando fai una staccata a circa 200 km/h o di piu io la ho fatta a 225 senti la macchina inizialmente che ballonzola a destra e sx...sbaglio????anche tu hai avuto la stessa sensazione???

cmq io non posso credere che un 135i anche preparato come quello di muccio possa starti davanti in pista....

p.s. non voglio offenderti muccio con questa affermazione eh...e magari mi smentisci...ma la stabilita e il grip di questa macchina a mio avviso sono mostruosi

 

la macchina è quella che gira per le concessionaria e viene veramente "maltrattata" difatti io spero che chi la comprera un giorno avra un forte sconto...perchè come ha fatto quella i 4300 km che aveva...penso che peggio non potevano essere fatti...

guarda sia io che il pilota notavamo che a staccate forti sopra i 200 km orari...la macchina davanti proprio la sentivi un attimo come allegerirsi e andare un po di qua e di la...

sicuramente la si può correggere questa cosa...eh...

l'altro difetto che sosteneva il pilota erano i cerchi che se vengono sostituiti con i 18 (nel caso di uso pistaiolo) la macchina diventa un gioiello...che i 19 sono estitici e blablabla...ma per un uso estremo i 18 sono meglio...(questo è cio che affermava lui dicendo che anche l'm3 con i 18 è molto meglio)...su quest'ultima cosa data la mia ignoranza non so che dire...quindi la mia affermazione probabilmente lascia il tempo che trova...

cmq non vedo l'ora a settembre di guidare il tuo gioiello a adria...e li mi sa che avrò degli orgasmi multipli o come quelli di un maiale che durano 30 minuti....

 

scusa data la mia ignoranza posso chiederti il perchè?

perche allora la mia e87 123d (come molti sostengono) va meglio con i 17 che con i 18?

puoi dirmi il perchè?

 

Perché consente una maggiore sensibilità nella guida, consente di "sentire meglio" i due assali e le perdite di aderenza sono più progressive e quindi maggiormente controllabili /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Io ho pesato i 17'' con falken fk452 205/50 ant e 225/45 post e i 18'' con Re050 RunFlat 215/40 ant e 245/35 post e il risparmio di peso è di circa 1.5kg a ruota. Credi davvero che sia così influente il risparmio di peso? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

No, a mio parere non è quello il motivo. L'ho scritto sul topic in firma (forse un po' lunghetto ma le informazioni si trovano spero facilmente).

 

E invece non è affatto così ininfluente 1,5kg a ruota: stiamo infatti parlando di risparmio di peso nelle c.d. "masse non sospese", fondamentale per l'handling /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Se il risparmio è di circa 1.5kg a ruota (anche meno) significa che la differenza è tra la 205 su cerchio 7jx17 e la 215 su cerchio 7.5jx18 e tra 225 su 7.5jx17 e la 245 su 8.5jx18.

Hai mai pesato un pneumatico Run Flat? Pesalo e confrontalo con uno normale /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

E che c'entra questo? Ho affermato che un RF pesa meno di uno normale o uguale? Vabbe', ciao /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Io ho solo riportato un dato di fatto. Ho pesato tutte e 4 le ruote per ciascuna misura e la differenza era di meno di 1.5kg rispetto alla ruota corrispondente (non so in che altro modo dirlo). Tenendo conto che, come ho scritto sopra, le 18 che ho pesato erano Run Flat e considerato che le Run Flat solitamente pesano ben di più rispetto a pneumatici normali, potrei con serenità asserire che la differenza tra i 17 ed i 18 nelle rispettive misure si riduce almeno ad 1 (uno) kg per ruota (per un totale di 4 kg su circa 80 kg!).

Detto questo, sicuramente, mi sto confrontando con persone più sensibili di me; io quella differenza di peso non la sento. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Scusami, non avevo capito che le 18 erano RF, per questo non ho compreso il tuo riferimento a questa tipologia di gomma /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">