La mia 116d M-SPORT :)

Ciao /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

beh io si non ho avuto mai problemi con il DPF....però a lungo andare potrebbero saltare fuori...ed ora vedrò se montarci anche il downpipe o meno...quel che è certo è che quando era mappata l'auto non mi è mai andata una volta in rigenerazione....mentre ora sento che mi va spesso (come anche prima di mapparla), l'unica pecca del downpipe che probabilmente comprerò è che non è in inox ma in un acciaio "normale" e quindi prima o poi è probabile che si arrugginisca e si fori, avevo pensato per limitare questi possibili danni di verniciarlo con vernicie resistente al calore, inoltre ho parlato con due persone che l hanno montato (un ragazzo e un meccanico) ed entrambi mi hanno detto che hanno dovuto adattarlo dal lato turbina (va beh per il prezzo che è è il minimo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> ) unica domanda importante a cui non ho ancora avuto risposta è se percorrendo 90 km con la macchina che sarà probabilmente in recovery (dato che monterei il downipipe dove abito per poi andarla a far mappare escludere il DPF percorrendo però 90 km con il downpipe appunto montato ma con il DPF "ancora a centralina") e volevo quindi sapere se poteva succedere qualcosa.

In bmw mi hanno risposto oggi che per il problema della catena è stata fatta una modifica per risolvere il mio problema (bah....) ma che però il meccanico non sa se il pezzo è gia da loro o non è ancora disponibile (ri-bah....) ma che comunque dopo che un ispettore senità il rumore della catena me la cambieranno e mi è stato detto di richiamare venerdi per mettersi d'accordo.

Se non sbaglio è quello che dovrei prendere io quello da te suggeritomi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> anche se ho parlato con due persone che lo hanno acquistato e mi hanno detto che hanno dovuto un attimo adattarlo, Unico problema è che prima o poi si arrugginirà non essendo in inox.

 

Ciao Beppe! :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> si pensavo di fare esattamente cosi di prendere una bomboletta/vernice resistente al calore e verniciarlo con quella, non una protezione effettiva e permanente, ma comunque una protezione in piu :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> , la mia domanda era ma se dovessi fare montare il downpipe dove abito io e percorrere quasi 100 km per andare a farla mappare (quindi percorrendo appunto tale distanza ma non avendo eliminato dalla centralina la gestione del DPF pur avendo però gia montato il donwpipe) l'auto probabilmente lungo il tragitto andrebbe in recovery/protezione giusto? che succede? va comunque ma va piano,va bene, va male o finchè son 90 km non comporta nulla? Grazie :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ciao ti ringrazio! :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

La mia ora come ora è perfettamente originale. Prima da mappata era una cosa disumana, era un mostro....aveva una coppia allucinante 435Nm!...su mia richiesta avevo scelto di arrivare massimo sui 185cv, ma volendo mi disse che riusciva a raggiungere un picco massimo di ancora circa 10cv (quindi su 118d e 116d di arrivare massimo a 195cv circa, come le auto nei video di digiservices su youtube /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> ) Io non ho mai e dico mai avuto il minimo problema....l'auto non mi è andata mai in rigenerazione una volta da mappata mentre ora da originale (come gia mi faceva prima di mapparla) mi va in rigenerazione molte volte. Ad un altro utente però, meno fortunato, gli si era ostruito il DPF dopo qualche migliaia di chilometri, lui aveva 192cv però sulla sua 116d se non sbaglio. Poi dipende secondo me molto dalla guida e dai chilomentri che si fanno quando la si usa per intasarlo o meno.

Anche io penso che intorno ai 185cv li reggano bene e in tranquillità...la mia non avuto mai il minimo problema e andava veramanete bene, unica cosa che non capisco è perchè un 120d mappato anche solo a 200/210cv con DPF non si intasa il fap mentre a un 118d (con medesimo fap) mappato a 185cv a volte capita che si intasi (a me non era successo, però mi è sembrato di capire che a molti era successa questa cosa), l'unico motivo, e qui premetto che probabilmente mi sbaglierò, mi viene da pensare che magari chi ha mappato un 120d intorno ai 200cv con fap non avendo magari chiuso l'EGR si è "salvato" dall'intasare il DPF...mentre nel mio caso e quello di romagnaforever l' EGR fu chiusa , quindi magari lo "sporco" che prima impregnava l'EGR si deposita nel DPF e alla lunga finisce per tapparlo? boh... ipotesi mie da profano

Vero Beppe, mi era venuta anche a me sta domanda ma poi mi ero dimenticato di chiederti. A proposito, ho delle news riguardo la sostituzione della catena che mi avevano garantito in garanzia per gennaio, che a detta loro in germania stavano "risolvendo" per il mio caso (non sò se ricordate tali assurde parole che mi furono dette dal capoofficina bmw). Va beh fatto sta che questa settimana hann detto che il pezzo è pronto, ma che non l'hanno in officina...(il che mi sembra assurdo...) si tratta di delle pulegge e/o tendicatena, non so quanto sia veritiera la cosa, ma ora si sono quasi rimangiati della garanzia...dicendomi che non sanno se la faranno perchè deve sentire il rumore il perito...bah...

 

inizia a fare un rumore molto cupo e sembra ,non dico ingolfata, ma è l'unica cosa che mi ricorda tale cosa /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

anche io sapevo di questa cosa, e volevo sapere se percorrendo 90km succede questa cosa

 

distribuzione in bmw

 

doppio no troppo tamarr su serie 1 e87/e81 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> un mono doppio si però /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> è da sempre che lo voglio mettere e prima o poi lo farò (dato che l'originale che ho ora è un po storto e non ho idea del perchè si sia storato)

PS: ti ho aggiunto su fb /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">