Il motore è un gioiellino, e ad oggi è venuto meglio di come te lo ricordi, Sisco. Se ne vuoi una, ce ne sono di e23 in vendita, poi a sistemarla ci lavoriamo assieme
dato per scontato che, se prendessi una e23, verrei da te per la dimestichezza con cui ci lavori sopra....Prima il 3.3(si può reimmatricolare, le pre96 si possono reimmatricolare anche se radiate volontariamente....trovati quasi tutti i ricambi n.m.l.) e poi vedrò se potrò permettermi una seconda storica... Penso che prenderei una 733i con un colore esagerato tipo turmalingrun coninterni chiari o una 745i ultima serie con tutto, a prescindere dal prezzo......non polaris e non pelle blu... Grazie , so che si può contare su di te.... :wink: SiSco
Sarà fatto, poi dopo tutta la fatica ed i nervi che ci ho messo a ripristinarla, ci voleva. Le ho rifatto 2 volte il motore, il cambio, trovato un interno executive (il suo era demolito), trovato il volante M1, rifatta di vernice esterna, sospensioni Alpina originali nuove eccetera...:wink:
So cosa vuol dire, andare avanti e dietro e controllare i lavori in maniera scrupolosa, ma i risultati poi parlano da soli
Imparare a fartelo.. è ancora peggio, considera che ho cominciato a 16 anni, e in casa mi sono fatto di tutto, imparando molto di quello che so.:wink:
Come sulla mia iS, sto facendo molte cose da solo, per non dire quasi tutte; sei di esempio per molti per la passione che ci metti :wink:
volevo chiedere ma su tutte quelle serie 7 la prima era indietro? E l'autobloccante era optional? Più in generale quali BMW erano equipaggiate con la prima indietro? Io sapevo solo della 320is ed M3 del tempo, poi più nulla peccato
Il cambio sportivo con prima indietro er in teoria di serie sulle serie 6 prima serie fino al 9/82 , ma la stragrande maggioranza è arrivata in Italia conil cambio normale...idem dicasi per i recaro.... SUlle altre auto era optional.....Idem l'autobloccante per quel che riguarda le serie 7....giusto bat? 320is e M3 erano le uniche prima c'erano i cambi sportivi sempre a prima indietro, ricordo di averne visti un paio montati su delle 2002Tii..... Per cambio sportivo, lo dico per chi non lo sapesse,non ha la presa diretta(rapporto 1:1) in quarta ma in quinta e le altre marce risultano quindi ravvicinate...... Foto della mia 3.3?ok le metto a parte ......:wink: SiSco
Il motore è stato rifatto 2 volte per motivi tra loro indipendenti. La prima volta è perchè era stata trattata mel, penso, a lungo, e iniziava a bere acqua ed olio. La seconda per un lieve fuorigiri (mea culpa...), in cui un cuscinetto di perno di biella ha ceduto, considera che neppure una valvola si era stortata, cmq ho rifatto, per prudenza, tutte le bronzine. fasce elastiche ecc..
L'autobloccante era di serie su pochissime BMW: 3.0csl M1 M535i e12 M635csi tutte le M5 tutte le M3 M6 320is 850csi Era di serie, ma ottenibile anche senza, su richiesta: 635csi (prima serie) M535i e28 pacchetti sport per e30 ed e36 (mai arrivati in Italia) Tutte le BMW da NK in poi potevano montarlo come optional, fino alla e36, poi è divenuto una opzione sempre meno disponibile. Il cambio sportivo, con 5 in presa diretta e disposizione dog leg (prima indietro) era opzionale per la serie 02, per alcune NK, solo in Germania ed in postmontaggio per e3 ed e9, per quasi tutte le e12, e21, e23, e24, e28(solo 2.8 e 3.5), e per 323i e 325i e30. Era di serie su M3 e30 (Europa), M535i e12, M1, 320is, 745i e23 SA, e per le 635csi prima serie, M535i e28. Invece le M5 e28 ed M635csi e24 lo montavano ma con disposizione tradizionale delle marce.
In realtà è un motore semplice,tanto che volevo quasi fare da solo..., il prossimo me lo faccio in casa di sicuro:wink: I ricambi di base li trovi in BMW o da Walloth, i pistoni Alpina li prendi in mahle, l'albero a cammes è un schrick, e le valvole sono original BMW, solo di un'altro tipo di M30
