La 335xi incontra un'altra Audi S4 3.0TFSI (rossa)!

Boh.. A memoria non mi pare che fosse scritto che addirittura surclassava di molto l'N54 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Comunque, appena ho tempo, cerco quel numero così ci leviamo il dubbio.

Mettendo sul tavolo i freddi numeri, che contano più delle mie sensazioni personali, Automobilismo provo' la S4 con il rapidissimo s-tronic rilevando:

-0-100 in 5"25;

-0-1000m in 24"68.

AUTO, invece, ha provato la E.91 335xi con il non altrettanto rapido steptronic registrando:

-0-100 in 5"41

-0-1000m in 24"89.

Il che significa che la 335xi 306cv perdeva - un'inezia - soprattutto sullo 0-100, mantenendo poi l'esiguo gap all'uscita del km. Mi pare si tratti di differenze quasi impercettibili e certo non tali da far pensare ad un surclassamento, se fu questo il responso di EVO /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Il PK - che, ripeto, è un kit ufficiale BMW - conferisce 20cv (nominali) in più e 30/50nm aggiuntivi (a seconda che si tratti di una con cambio manuale o con step), permettendo di limare 0"2 sullo 0-100kmh e 0"5 sulla ripresa 80-120 in V. Non vi sono dati dichiarati sul km, ma ho letto in giro che il PK dà i maggiori benefici proprio alle alte velocità (si veda, ad esempio, quanto riportato da "Marcel b" su questo forum e su http://www.e90post.com).

Insomma, il V6 Audi è davvero un gran propulsore, ma... W l'N54 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Test di EVO

Come promesso, mi sono tirato fuori il n.068 del novembre 2009 di EVO dove hanno testato:

- una S4 berlina s-tronic;

- una Mitsubishi EVO SST;

- una E.90 335i step.

Innanzitutto una precisazione: mentre S4 e EVO erano nuove, la 335i era una pre-rest in quanto se l'erano fatta prestare da un loro lettore...Non è dato sapere quale fosse il suo livello manutentivo. Ma sono piccolezze /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Detto questo, l'unico e ripeto l'unico accenno al confronto tra i due motori è un inciso a pag. 098 in cui si dice che il turbo della 335i sembra addormentato rispetto al compressore del V6. E vorrei ben vedere: il primo (anzi i primi, visto che sono due!) ha bisogno di qualche frazione di secondo per cominciare a soffiare, mentre il secondo reagisce immediatamente essendo connesso meccanicamente al motore! E' in questo senso che andava evidentemente letto il commento di EVO! Un po' poco quindi per desumere che il V6, come dice Vinziello, avrebbe "surclassato di molto" il 6L, no? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

La mia personale opinione è che si tratti di due propulsori equipollenti sul piano prestazionale, ma con qualche punticino in più a vantaggio dell'N.54, guadagnato alla voce ripresa.

Nel caso dell'N.54 PK, l'ago della bilancia si sposta, imho, a favore di quest'ultimo per merito di una maggior grinta percepita e di una colonna sonora senz'altro più coinvolgente (ma qui il merito va allo scarico Performance /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />).

 

Si, ci sono rimasto un po' anch'io, da estimatore della rivista... Hanno pure indicato nome e cognome del lettore

Comunque, l'S4 è una gran macchina e il suo V6 "supercharged" mi pare decisamente più riuscito del V8FSI da 450cv che equipaggia la RS5, che ha occupato diversi 3D recentemente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Certo, ma dipende da prova e contesto: in quel caso si trattava della S4, da poco uscita, alla quale è stata contrapposta una 335i con almeno un paio d'anni alle spalle.

Che non fosse una procedura "ortodossa" è testimoniato dal fatto che il redattore abbia avvertito l'opportunità di indicare nome e cognome del lettore proprietario del 335i /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Appunto, è quello che sostengo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Dunque, o tutte del parco stampa o tutte esemplari "clienti".

 

Ottima scelta!

Azz.. Sono circondato dalle S4 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />