La 123d E81 Msport Luccicanza

se posso dire la mia ,facendo la modifica ai pernetti sui duomi e modificando la convergenza la mia macchina è cambiata dal giorno alla notte come tenuta e manovrabilita' dello sterzo.

 

bellissima car

 

Ciao, una domanda:

dato che sto per acquistare anche io i B14 per e91 320d ti chiedo: nella foto da te postata del tuo 123d con l'assetto montato, a quanto era regolato l'assetto? a metà circa? volevo saperlo perchè leggo che i b14 abbassano da 30 a 50 circa. io avendo assetto msport sono gia a -15 quindi regolato tutto alto l'auto mi scenderebbe come minimo di 15mm. se mi dici che nella foto era piu o meno a metà registro allora capisco che volendo la posso tenere un po più alta della tua.

grazie

 

esattamente, quali braccetti ??

Ragazzi,

anche io mi sto accingendo a sostituire i braccetti inferiori della mia E82 per guadagnare un po' di camber, ma in giro si leggono cose discordanti.

Da quel che ho capito, e' necessario sostituire i soli braccetti n.11 in immagine (dovrebbero essere questi a fare il camber), mentre i n.6 sono inutili (la loro geometria e' identica a quella delle nostre E82/87).

La domanda non e' banale: e' chiaro che con tutti e 4 si andrebbe sul sicuro, ma i n.6 sono i piu' costosi, e sembra ininfluenti ai fini del camber.

Confermate?



imageshack.us/photo/my-images/27/braccettie82.jpg/

http://imageshack.us/photo/my-images/27/braccettie82.jpg/

 

nn sono andato a vedere, ma il codice di ricambio dei braccetti n6 è identico al ns???? perchè gli 11 sono piu lunghi e penso che anche i n6 lo siano, quindi tocca cambiare pure quelli..

 

mi permetto di citare la spiegazione di EVO

1) Distanziali o cerchi con ET ridotto hanno le stesse ripercussioni.(esatto)

2) Un allargamento di carreggiata alla viva il parroco comporta due effetti: diminuzione della rigidezza effettiva della sospensione (diminuisce il rapporto tra braccio di leva dell'elemento elastico e quello del carico ruota) aumento del braccio delle forze verticali ruota rispetto alla mezzeria veicolo.

Entrambe le cose comportano una diminuzione del trasferimento di carico dell'assale 'allargato' con conseguente aumento della possibilità di trasmettere forze laterali.

Quindi: allargo davanti - meno sottosterzo in percorrenza

allargo dietro - più sottosterzo in percorrenza. (infatti l'allargamento della carreggiata anteriore non determina precisamente una perdita di aderenza per quel che so)

Questo vale per qualsiasi oggetto a quattro ruote """"per cui le deformazioni dei pneumatici e del telaio siano tascurabili rispetto a quelle delle sospensioni.""""

Se inizio ad allargare di 5cm per parte senza adeguare la posizione dell'asse di sterzo e delle molle potrei tranquillamente andare a compromettere il bilanciamento del mezzo per una serie di effetti collaterali (aumento del rollio complessivo, minore recupero di camber dinamico, braccio a terra trasversale enorme, varie ed eventuali...).

per la domanda che seguì a questa spiegazione circa l'aumento di rollio, aggiungerei che in seguito all aumento di carreggiata esso aumenta in funzione del braccio di leva, indipendentemente da altri fattori.

molto importante anche il fattore pneumatici.

una spalla da 18 asseconda assai meno le deformazioni rispetto ad una da 17 ad esempio.

il comportamento dinamico (distribuzione pesi a parte) è determinato da molteplici fattori

vi deve essere un equilibrio

basta che solo uno di questi valori non sia idoneo, che per correggere il difetto andiamo a metter mano a qualcosa che corregge il difetto ma ne crea un altro..

 

No, il codice e' diverso, pero' la geometria dovrebbe essere identica, cambia solo uno dei perni; nessuno ha effettivamente fatto la modifica? Luccicanza?

 

Tutto giustissimo, ma stiamo parlando di una modifica che varia il camber; la carreggiata rimane inalterata.

E' stata gia' fatta da numerose persone, che sto cercando di contattare per ottenere i dettagli spiegati: sono necessari tutti e 4 i braccetti o no??

 

intanto preciso che il ""tutto giustissimo"" lo ha scritto EVO, io ho quotato e fatto una precisazione o due.. non sono io il mago..

sui braccetti non so.

non conosco nè il tipo di auto,nè il risultato che vuoi ottenere.

ma vedrai che la risposta non tarderà ad arrivare

 

n11, giusto??

 

fede il n11 sono i braccietti e il 6 i tiranti di sterzo..

 

Si ok, ma basta che ordino i n11 per avere camber...

 

yes.. però con i tiranti cambi anche il caster e risulta essere più diretta e sincera.. braccino corto spendi sti soldi!!!!

 

veramente il n° 6 è un braccetto (braccio tirato)

i tiranti di sterzo sono proprio da un altra parte

(collegano la scatola guida al portamozzo)

quello è un braccetto vero e proprio.

insieme al n 11 formano quello che nella e46 è in pratica il braccetto triangolare...

 

che io sappia nell' E9x quello lo chiamano tirante di sterzo.. e cmq il pezzo che chiedono (che è quello più lungo e quindi più camber) è il n.11

 

il tirante di sterzo lo trovi su un altra pagina del TIS,quella sullo sterzo.

quello è un braccetto.(infatti quella pagina si riferisce all assale anteriore)

lo dico solo perchè qualcuno potrebbe confondersi,pensando poi che cambiando i tiranti di sterzo aumneta il camber (comprerebbe magari un tirante sterzo al posto del braccetto,buttando via i soldi)

se non erro qualcuno vendeva i tiranti sterzo per errato acquisto. mi sa che era per questo motivo..