Kit freni M Performance su F20. Perché si, perché no?

Buonasera a tutti,

sto valutando la possibilità di un upgrade sulla 118d: passare dai dischi di serie 284x22 (anteriore) - 290x11 (posteriore) all'impianto M Performance con dischi 370x30 (anteriore) - 345x24 (posteriore). Dal punto di vista tecnico non ci sono problemi, monto cerchi da 18" e la verifica tramite VIN ha dato esito positivo.

Perché si:
- impatto estetico
- miglioramento della frenata (sicuramente in termini di resistenza al fading).

Perché no:
- costo dell'operazione
- incremento delle masse non sospese.

Dopo queste premesse vorrei chiedervi:

- ha senso porsi il problema di un notevole incremento delle masse non sospese su un'auto come la 118d? Si legge spesso che le gomme RFT hanno un comportamento meno performante rispetto alle gomme tradizionali anche per il maggior peso. Se questa differenza di peso è sensibile tra due pneumatici della stessa misura, allora mi aspetterei un grosso peggioramento dovuto all'incremento di peso dei freni. Non so in termini di kg quanto possa essere, ma credo non poco... parliamo di un disco molto più grande e spesso e di una pinza più grande e con 4 pistoncini invece che 1, altro che RFT vs. non RFT. Chi di voi ha effettuato l'upgrade ha notato peggioramenti o qualcosa di anomalo dal punto di vista della risposta delle sospensioni sulle asperità della strada o differenze della tenuta di strada?
- nell'uso per cui è progettata la 118d non mi aspetto grandi miglioramenti della frenata nell'uso quotidiano, ma nemmeno a velocità autostradali. L'impianto di serie è abbastanza potente da portare al bloccaggio le Michelin Pilot Sport 4 18" che monto ora e far intervenire l'ABS. Quindi in caso di frenata di emergenza a freddo penso che tra stock e M Performance non ci sia differenza nello spazio di arresto (se si tratta di una sola frenata).
Il vero salto di qualità credo sia nella resistenza al fading. Anche nel rispetto del codice della strada, spesso evito di adottare una guida "divertente" su strade tortuose o di montagna, per paura di arrivare al punto che i freni mi abbandonino quando più mi servono o di storcere i dischi (già accaduto su auto del Gruppo VAG). Da questo punto di vista, rispetto a quello stock l'impianto M Performance non ha sicuramente nessun problema. Ma ci sono anche altri vantaggi? E' meglio anche in termini di feedback del pedale? Trovo che da stock il pedale sia ben modulabile ma "spugnoso" e con un mordente migliorabile nella fase iniziale della frenata.
Mi potete indicare altre aree di miglioramento?

Alla fine, considerato che non vado in pista con la 1er; la uso un po' in città, abbastanza in autostrada e molto su statali/provinciali miste e "guidate", per la vostra esperienza mi consigliate di fare l'upgrade?

Oltre al costo dell'impianto e i maggiori costi per la sostituzione di pastiglie e dischi, ci sono altre controindicazioni?

Grazie per aver avuto la pazienza di leggere questo lungo post.

Saluti.

 

Grazie a tutti per le risposte.

Al di là del costo elevato, mi pare di capire che non ci siano altri motivi che sconsigliano l'upgrade.

Saluti.