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secondo te tenendo il fap.. con un modulo posso arrivare sui 230cv.. partendo se tutto va bene da 210 del pawer kit bmw quindi avendo anche maggiorato l'impianto di raffreddamento? o il fap mi fa strage? grazie marco.. :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />
la barra duomi pensi serve per un uso solo da strada? :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Ottenere potenza e coppia a volontà, e mantenere in efficienza il DPF è possibile, ma solo in un modo: potenza e coppia si ottengono buttando dentro gasolio, e se questo non viene bruciato correttamente, va a depositarsi nel DPF, provocando intasamenti. Quindi, o si sta bassi col gasolio soprattutto a regimi bassi (fino a 2500 giri), limitando di fatto la potenza massima erogata, oppure bisogna pompare dentro molta aria per compensare il gasolio, montando un turbo di dimensioni più generose. Ciò ha 2 effetti negativi: primo il turbo lag, ossia un consistente ritardo nella risposta del motore unito ad uno svuotamento dell'erogazione nella parte bassa del contagiri, secondo tutto il lavoro di adattamento che non sempre è facile o immediato fare. Ciò che farei io, è una semplice mappatura, accontentandomi di raggiungere oltre 200 CV (che non mi sembrano affatto bruscolini). Si spende meno, si è "diciamo" in regola, si hanno zero sbattimenti e si mantiene un'erogazione lineare e piena fin dal basso.
quindi secondo te avrei il problema di intasamento fap anche dando una 15ina di cv per arrivare alla soglia dei 225/230cv? partendo da 210cv dati da originalissima del 120d con pawer kit? ma allora come mai i 123d arrivano con una semplice mappa a 240 e passa cavalli? con la base del 120d + pawerkit viene anche adattato il funzionamento del fap giusto da parte della casa bmw? perchè da questa base di 210cv circa non si puo' dare poco altro in piu'? :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> grazie mille marco.
scusa eh ma chi ti dice che montando il power kit arrivi a 210cv effettivi e non ai 197 effettivi che dichiara la bmw (quindi solo con 13 cv di incremento reale)?:wink:
Devi partire dal presupposto che il "power kit" altro non è che una rimappatura della centralina piuttosto conservativa, con modifiche (dalla dubbia utilità, aggiungerei) all'impianto di raffreddamento. Per raggiungere la potenza che vuoi in affidabilità con il DPF, devi cambiare l'hardware (ossia il turbo).
apparte che l'incremento reale da 177 a 197... è di 20cv non 13... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> e che da 185cv da cui parto io ora come tutti quelli che hanno un 120d... si arriva a 205cv... ma cmq se leggi quello che ho scritto prima capirai... ho rispiegato questa cosa 10 volte e allegato foto di test del 120d di serie... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> leggere quello che scrivo no è? Adesso rullo 185 e passa cavalli..... piu' 20cv (che sono 28 corrispondenti all'aumento reale di prestazioni comunicato dalla casa bmw... cioè 0,5 sec guadagnati sullo sparo 0/100.. e velocita massima aumentata di 10km/h... adesso prendi la scheda dal sito digital tuning... con 27cv aumento potenza per 120d 177cv... aumenta anche meno con la mappa digital tuning la velocita massima e lo sparo da 0/100 sempre 0,5 sec.. insomma sia digital tuning che bmw pk.. danno le stesse prestazioni... quindi ho mente la bmw sui cv.. o mente la digital tuning.. in sintesi.. sono sempre i soliti 30cv di mappa che danno un aumento di prestazioni sullo sparo di 0,5sec da 0/100.... se gapi? :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> totale superiore a 210cv... è semplice raginamento elementare... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Ragazzi ora basta!!!! Se non conoscete le lingue, imparatele, se volete vele imparo io! si scrive "pauer chit" finalmente un po' di chiarezza!....se non ci fosse il "King"......
Senti King, gia' ho problemi con il latino, se ora ti metti pure a scrivere in inglese sono rovinato!!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Chiudo l'OT, scusate...
io la monto insieme all'assetto performance sulla mia 3er e92. mi trovo benissimo e la macchina resta bella stabile anche in curve difficili. nessuna torsione del muso insomma. sto meditando anche io di mettere sto benedetto pk.... ma da quanto ho capito non sono ancora maturi i tempi... requiem!
Cacchio, questa me l'ero persa. VENTOLA RADIATORE MAGGIORATA????????????????? 400 no, dico Quattrocento Euro?? Ma che, stiamo scherzando?? Ma questa è una pigliata per il kulo bella e buona!! No, questi sono davvero matti. Adesso, UNO e dico UNO mi spieghi come giustificare la spesa di questo componente. Forza.
Marketing. E per giustificare l'esborso enorme di un kit che consiste semplicemente in una rimappatura.
