kit bmw performance per motore N47

C'è anke da dire ke col PK, se non ho capito male, si sforzano meno iniettori/turbina etc. al contrario della rimappa/modulo ke alzano pressione etc.

In teoria, se uno conta di tenere la makkina x parekkio, anke a garanzia scaduta, dovrebbe stare + tranquillo.

Certo con quel prezzo, pagheresti eventuali danni di una rimappa/modulo x circa 3/4 di un danno ke non è detto si verifichi.

 

attenzione, forse mi sono espresso male...non volevo dire che conviene comprarlo fuori conce. per risparmiare qualche euro (non lo farei mai, che senso avrebbe?), io volevo solo ed esclusivamente far notare che in quel kit su eBay è compreso un convertitore di coppia, che di certo non và nella mia....tutto qui...:wink:

 

Potresti passarlo a me allora.:wink:

Poi se qualcuno mi passa anke un N47 ........

 

Info Intercooler

?

Ragazzi qualcuno mi illumina dicendomi come si fà a guadagnare 10 e passa cavalli cambiando l'intercooler??

Da quello che sò (o credo di sapere) serve al raffreddamento del turbo,

allora come fà ad apportare maggiore potenza al motore un intercoler più grosso??

 

aria piu fredda=aria piu densa=aria piu ricca di ossigeno=migliore combustione che nei diesel non è stechiometrica

 

tranquo

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Ma va là, posa il bicchiere!!

Allora, funziona circa così. Compressore e turbina sono collegati tra di loro assialmente (mediante un albero). In conseguenza di questo collegamento, la temperatura dei gas di scarico molto elevata coinvolge il turbocompressore e parte del calore viene trasmesso all'aria per conduzione diretta dal contenitore stesso delle giranti. La temperatura dell'aria aumenta anche per effetto della compressione e quindi la sua densità diminuisce. Per rimediare si interpone tra turbocompressore e motore uno scambiatore di calore (aria/aria). Maggiori sono le sue dimensioni, maggiore è l'efficienza dello stesso. Poi arriviamo al motore. La potenza effettiva del motore è direttamente legata alla densità dell'aria. Ecco quindi che aver abbassato la temperatura all'ingresso del compressore, ne aumenta l'efficienza e quindi a parità di numero di giri (imposto dalla turbina in relazione alla temperatura dei gas di scarico e quindi alla loro entalpia) si ottiene un "peso" maggiore di aria per unità di volume (maggiore densità). Quindi maggiore potenza nel motore.

Amen, fratelli!

 

l'intercooler è interposto tra turbina e collettori di aspirazione, quindi l'abbattimento di temperatura lo si ha in uscita dal compressore, non in ingresso, dato che sarebbe totalmente vanificato il vantaggio perche l'aria sarebbe riscaldata dalla turbina stessa che è mossa dai gas di scarico che sono a circa 700° e anche piu in certi casi...

 

Hai pienamente ragione, ho scritto una vaccata catatotica. Sorry!

 

@Mich#21# qui trovi invece il kit che serve a noi "manuali" ed il prezzo scende di 200€

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=it&ie=UTF-8&sl=de&tl=it&u=http://cgi.ebay.de/Original-BMW-Performance-Power-Kit-Diesel-3er-NEU-OVP_W0QQitemZ330412896688QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%25C3%25B6r%3Fhash%3Ditem4cee24b1b0&rurl=translate.google.it&twu=1&usg=ALkJrhiP8oMWdgsXiioaHU03ZNWnbmD_aw

io mi chiedo ordinando il kit e facendolo poi montare in conce italiana, si perderebbe cmq la garanzia?

 

Bella domanda, ma trovare un conce ke rinuncia al margine di guadagno non indifferente ke ha sui pezzi dove si trova?

Poi se si paga il kit quanto, o poco -, ke in conce, non vedo il vantaggio di farlo.

 

Tecnicamente si fa un dumping coi prezzi, troppo felici non dovrebbero essere. E poi sono dei bei burocrati, fare un mezzo taroccamento ad un libretto per un PK comprato altrove non dovrebbe metterli esattamente nello stato d'animo ideale per darsi da fare con l'immatricolazione.

Spero di sbagliarmi

 

In nessuna concessonaria BMW Italia ve lo monteranno. Ho già passato la stessa esperienza con una Mini Cooper S 175cv. Ho chiesto se montavano il kit JCW acquistato in UK (costa ben meno che in Italia) ma hanno risposto picche.

Se si vuole prendere il powerkit e montarlo in un officina BMW Italia, va preso direttamente da loro.

Tenete conto che comunque dovrete rivolgervi in BMW per far codificare l'elettronica, per cui....non ne vale la pena. Davvero.

 

Come volevasi dimostrare, ma di speranze ce n'erano poche già in partenza.

A questo punto col prezzo del PK in Italia temo di poter affermare con ragionevole certezza che chi lo compra ha sbagliato auto comprandone una motorizzata N47

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puoi aver ragione però sinceramente (parlo per me eh :wink:) preferisco un N47 con 197cv che per esempio una *25d sempre con 197cv, che come costo siamo li alla fine no? EDIT (ho controllato e ad oggi ci sono 3.600 euro di differenza, pensavo meno...)

i motori "castrati" come il *25d non li ho mai e poi mai considerati, mi sarei portato volentieri a casa il *30d (potendo economicamente), ma qui parliamo di differenze ben più sostanziose in termini monetari in fase di acquisto...

 

penso che gira che ti rigira i problemi sono 2, ISIS e DPF

ai tempi dell'euro 3 cacciavi sù una mappa da 50cv e buonanotte, magari stavi attento a fare il cooldown prima di spegnere e, se proprio eri zelante, buttavi un'occhio alla temperatura dell'olio dal menù segreto durante le tirate

ora abbiamo il DPF quindi gli amici ambientalisti sono contenti perchè i diesel non fumano più, in realtà emettono direttamente polveri sottili e quel tappo è di fatto il vincolo più castrante che esista per il tuning

però non fumano più........EVVIVA!

 

Cacchio ti avevo appena reppato......

Questa me la paghi! :wink:

 

Scusa ma in che numero di menù si trova la temperatura olio?

C'e quella dell' acqua, ma quella dell' olio non mi sembra... illuminami

 

io parlavo dell'E46



nel senso, quando mappavi pesante allora senza FAP o amenità simili se proprio volevi essere scrupoloso andavi a vedere la temperatura olio nel menù segreto (però ci andavi una volta e poi mai più perchè c'era di che spaventarsi, specie per me che giravo col 330cd+mappa+modulo da 600nm)