Jaguar XF: boom di ordinazioni e ritardi per le consegne

A dire il vero il diesel prima dell'ultima e sinceramente inutile corsa a chi ce l'ha più lungo tra i vari marchi, tedeschi in primis, era un motore per alte percorrenze con manutenzione minima senza dare molti problemi in senso di affidabilità.:wink:
Adesso siamo di fronte a diesel con elevate potenze specifiche ma come contro della medaglia che sono molto delicati e in certi casi nettamente di più dei corrispettivi motori a benzina.
Scusa, ma se uno fa tanti km in città e gli occore per lavoro una vettura di certo prestigio per rappresentanza, deve per forza svenarsi e prendere un benzina che in molti casi per alcuni marchi non esitono sotto i 3,0l di cilindrata?
Ben vengano i diesel nella categoria, ma non per questo che presentino mille problemi e rendano invivibile ogni volta l'utilizzo della vettura.:wink:

 

Stamane in conce volvo: Volvo V70 D5 del 2001 con 756mila km e proprietario contento :wink:

Regolare manutenzione e componenti di usura, mai aperto il motore.

Dipende anche chi li fa i diesel...

 

non ho detto che non conviene. ho soltanto detto che, siccome il motore diesel nasce per le lunghe percorrenze, ci si può anche aspettare che dia qualche problemino se lo si usa soltanto in città e solo per brevi tratte.
mi sembra anche normale

 

Qualche problemino sì...
...blocchi continui del mezzo di cui il primo dopo nemmeno 1000 km no...
...questo non lo dico per ribatterti, ma semplicemente perchè provato sulla propria pelle e non è il max trovarsi con una macchina che da un momento all'altro ti potrebbe lasciare a piedi (parlo ne mio caso)!
Cmq se leggi sopra ciò che dicevo precedentemente...
...visto che di queste situazioni i venditori e i conce stessi ne sono ampiamente a conoscenza potrebbero prima informarsi dell'uso che ne farebbe il ciliente prima di vendergliela...
...e non venderla soltanto e poi far spallucce scaricando il tutto alla sede italiana del marchio.:wink:

 

tutto giusto

 

:wink:

 

cmq il discorso che nn ha senso il diesel per la città,nn ha senso,dipende dall'uso che si fà,in citta puoi farci anche 30-40 km l'anno,città intesa anche come tangenziale,per andare da un capo all'altro.comprando un diesel mica c'è scritto nn puoi fare l'80% della città,quindi deve funzionare bene,in qualsiasi situazione.

 

Quelli di BMW dovrebbero essere dei DPF autorigeneranti senza additivo, mentre i FAP hanno l'additivo da aggiungersi per effetturare la rigenerazione ed infatti hanno un serbatoio separato che lo contiene.

Esatto , dovrebbe essere solo PSA-Ford ad utilizzare l'additivo ( ossido di cerio se non ricordo male ) per la rigenerazione del FAP a temperature inferiori al DPF ( evidentemente non sempre funziona bene però)



Sinceramente non saprei...
...prendendo con le pinze ciò che dissero a suo tempo a mio padre...
...era che continuando il motore a "bruciare" carburante con quell'additivo, a seguito dei continui tentavi di effettuare la rigenerazione senza completarla questi potevano "contaminare" il lubrificante...
...sinceramente a parte le fasce dei pistoni non saprei da dove.[/quote]

Confermo , questa storia l'avevo già letta e sono andato a verificare:
4R 11/06, dove in un articolo rigurdante il fap ,si lamentava il fatto che parte del gasolio iniettato a più riprese per rigenerare il filtro , non andando a buon fine l'operazione , trafili incombusto nella coppa attraverso le fasce e innalzi il livello dell'olio , contaminandolo . Successivo ricovero in officina per avaria Fap e sostituzione dell'olio in garanzia , in quel caso su Mazda 5-6 , quindi PSA-FORD qualche "problemino" a riguardo lo avevano in passato.

 

E perchè insistono e non fanno come tutti gli altri (vedi BMW)?

 

Confermo , questa storia l'avevo già letta e sono andato a verificare:
4R 11/06, dove in un articolo rigurdante il fap ,si lamentava il fatto che parte del gasolio iniettato a più riprese per rigenerare il filtro , non andando a buon fine l'operazione , trafili incombusto nella coppa attraverso le fasce e innalzi il livello dell'olio , contaminandolo . Successivo ricovero in officina per avaria Fap e sostituzione dell'olio in garanzia , in quel caso su Mazda 5-6 , quindi PSA-FORD qualche "problemino" a riguardo lo avevano in passato.[/quote]

Grazie mille della precisazione!:wink:

 

Altre foto della XF-R

 

Mi sembra che sia un'auto elegante...intruzzita!!!

 

i terminali non saranno quelle due canne dritte, ma 4 sdoppiati come per M5...

Per il resto è una bestiaccia da 530Cv e 700Nm di coppia...

 

Per chi mi aveva chiesto notizie dei futuri motori a benzina.
Sulla XE (erede della gloriosa E-type) ovvero un modello in diretta concorrenza con Porsche 911/Cayman ed altre piccole roadster incazzate, avrà in dote un V6 da 3 litri con compressore volumetrico derivato dal V8 5000 :wink:

Ipotizzabile l'allargamento a tutta la gamma

 

magnifico il V12 Sovereign (se non erro è 5.3 di cilindrata)

 

Grazie mille dell'info!!

 

di nulla:wink:

 

Ora spero solo in questa o in una nuova versione 3,0l aspirata. :wink:
Ma avete visto sul sito inglese che le versioni a benzina e diesel sono già state sostituite...
...o meglio dei benzina sono spariti i 3,0l e 4,2l sc e non e adesso si può scegliere solo la nuova 5,0l e la XFR...
...mentre dei diesel ci sono i 2 nuovi 3,0l

 

sì infatti, ho prontamente postato il link ufficiale Jaguar nel topic della XF-R.

Comunque voci di corridoio parlano anche di un ulteriore downsizing per Jaguar...