in conce mi hanno proposto una ix1 xdrive30, km0 a 46mila (listino 69mila quindi sconto 23mila) colore storm bay, interni pelle bianca è ancora il modello con le griglie verticali, quindi penso che sia stata prodotta a dicembre 2024.. sono molto tentato...che ne dite ??
In procinto di ordinare la iX1 edrive 20 Xline. Unico dubbio il colore carrozzeria :space silver met. o night dusk blue ? Interni in veganza perforated black. E’ la prima full electric e arriverà nei primi mesi del 2026… speriamo bene!! Allego le foto del confi:
Belli tutti e due... io sceglierei lo space silver perché preferisco i colori chiari, ma è gusto personale. Piuttosto cambierei i cerchi, quelli plasticosi proprio non mi piacciono...
Anch’io mi sto orientando sul chiaro , perché il problema di tutte le vernici scure è che si sporcano velocemente e non voglio diventare schiavo del pulito…!!! Per i cerchi, perché plasticosi? Non sono in lega? Come alternativa ci sarebbero anche questi, che hanno un design un po’ massiccio e sono più brillanti…
Se ricordo bene, la parte più esterna è un copricerchio di plastica. Io ho optato per gli 865. Qua trovi anche delle foto... https://www.bmwpassion.com/forum/threads/tutte-le-foto-delle-nostre-x1-u11.385186/
Buonasera a tutti, devo cambiare l'auto aziendale (X2 18D Drive) e mi hanno proposto di prendere una iX1; il mio problema è che faccio 50k all'anno (esattamente 450 il Lunedì + 450 il Giovedì + altri 100 Km il resto della settimana) per il 95% in autostrada. Sono disposto a fermarmi a metà strada (Arezzo per esempio) per fare una ricarica e quindi perdere mezz'ora, ma di più sarebbe pesante, visto che mediamente impiego 4,5 ore (quindi diventerebbero 5). Purtroppo non ho trovato informazioni sui reali consumi, quindi chiedo a voi proprietari, ma quanto è il consumo reale a 130 Km/h? L'idea è di prendere la 30 (quella a 2 motori). Grazie a tutti
Ciao. La tratta da 450 km in autostrada con una sola sosta è una situazione al limite. Io in autostrada partendo con il 100% 230-250 km li faccio. Poi in autostrada carichi solo all’80%, per cui la seconda tratta sarà più breve. In inverno secondo me non basta una sosta salvo ridurre la velocità
Ho in collega che viaggia molto, pentito e disperato dopo aver scelto l elettrico bmw, soprattutto quando ti trovi a partire per un lungo viaggio senza piena carica o la notte quando vorresti essere a dormire invece a ricaricare. Io mi trovo bene ma faccio meno strada e di rado lunghe tratte e magari per giorni consecutivi, ho la i4 che ha credo anche più autonomia. Sconsiglio…te sei da termico.
Ciao, la iX1 l'ho provata nella versione 30e e le sensazioni che trasmette sono forti, ottima insonorizzazione rispetto alla mia X1 18i F48, però confermo che nel giretto di qualche chilometro sul raccordo anulare la % di carica della batteria scendeva rapidamente. Per fare 450 km due volte a settimana non credo la iX1 30e e la 20e abbiano il pacco batterie e l'autonomia giusta per te per avere i giusti margini di tranquillità. In generale velocità elevate e costanti sono il terreno peggiore per le elettriche con costo x chilometro che tende al termico, mentre tratte urbane ed extraurbane con continui cambi di ritmo sono le migliori e surclassano le termiche per efficienza e, conseguente costo per chilometro, di due o tre volte.(in base alla mia esperienza diretta, in quanto possiedo anche una Twingo ZE elettrica, utilizzata spesso in città e qualche volta sul raccordo anulare, Pontina e autostrada) Giro il link di un articolo che compara le autonomie ed i pacchi batterie dei modelli elettrici testati ed uno stralcio della tabella delle autonomie reali e kWh delle relative batterie. Buona scelta. https://insideevs.it/reviews/705698/autonomia-reale-auto-elettriche-2024/ Modello Autonomia (100-5%) Giri di GRA Autonomia WLTP differenza % WLTP Capacità reale batteria Lucid Air 571 km 7,9 839 km -32% 112 kWh Tesla Model 3 498 km 6,9 629 km -21% 75,0 kWh BMW i5 489 km 6,8 582 km -16% 81,2 kWh Hyundai Ioniq 6 476 km 6,6 614 km -22% 74,0 kWh BYD Seal 452 km 6,3 570 km -21% 82,5 kWh Kia EV9 448 km 6,2 563 km -20% 96,0 kWh Volkswagen ID.7 400 km 5,6 621 km -36% 77,0 kWh Fiat 600e 282 km 3,9 409 km -31% 51,0 kWh Jeep Avenger 275 km 3,8 401 km -31% 51,0 kWh Toyota bZ4X 249 km 3,5 419 km -40% 64,0 kWh Lexus RZ 243 km 3,4 406 km -40% 64,0 kWh I risultati in base all'efficienza L'autonomia è stata generalmente commisurat
Dati sono sempre interessanti, io weekend vado alla seconda casa,sono 125km maggior parte autostrada e consumo mediamente il 35% di batteria andando a velocità codice, meno non vado. Quindi se partí carico 100% e li arrivato non ti muovi gran che allora tutto bene ma se già parti con l 80% sicuro devi organizzarti per una carica, io la ho a 10 minuti da casa ma non sempre è un tempo morto. X1 ha autonomia inferiore, per me è no, se invece valuti la nuova ix3 allora potrebbe essere un si.quella potrebbe calzare con le tue esigenze.
Ciao. La mia affermazione è basata sui dati del computer di bordo. In un recente viaggio ho percorso circa 420 km con partenza al 32% ed ho impiegato 5 ore 50 minuti ed all’arrivo avevo il 40% della batteria. Note: -La velocità media in autostrada, nonostante il cruise impostato a 130 è stata influenzata dal traffico per cui diciamo 110-115 -Nessuna programmazione e le mie soste sono totalmente sbagliate. Da computer di bordo il consumo è stato di 90 kw per cui se fossi partito con il 100 % ed avessi fatto una ricarica sola avrei avuto la seguente situazione: 64kw alla partenza - 55kw consumi prima tratta + 51kw caricati per tornare all’80% - 35 kw consumati nella seconda tratta = 25 kw a destinazione pari al 39%. Considerando di aumentare la velocità e dí partire con il 100% secondo me, seppur al limite ci riesce. In inverno no. Poi dipende anche molto dal tipo di autostrada: pianeggiante o no Detto questo, al posto suo, valuterei una plug-in o una elettrica Long range
X1 30 Plugin va come un missile, la hanno diversi colleghi, la 25 da meno soddisfazioni. La 23d ottima per lunghe percorrenze ma per me un po’ troppo rumorosa e le prestazioni…un altra cosa Stando su X1 potendo pescare dal mazzo sceglierei la più potente plugin, di mio non l ho scelta per la rigidità delle sospensioni, soffro un po’ il mal d auto e su serie 4 vado meglio.
Grazie a tutti per le risposte e per i consigli; la cosa positiva è che una volta a arrivato a destinazione (dopo i 450 km) vado in ufficio (2 km) dove ho la colonnina, quindi nessuno problema per la ricarica. Come ha scritto qualcuno, la media non è mai 130 km/h anche perchè a Firenze Nord ci sarà l'imbuto per almeno altri 10 anni... Però come ho scritto, non sono disposto a allungare il mio viaggio per più di mezz'ora, quindi la vedo dura. Le cose positive sono le prestazioni e il risparmio del Fringe Benefit (rispetto ad una macchina termica), non credo di avere il budget per la iX3, e comunque avrei un pò più di agio, ma comunque non c'e la farei a fare tutta una tirata (come faccio oggi con la 18D). La decisione è ardua...
Ciao. Un mio collega dell’ufficio commerciale aveva il tuo stesso dubbio. Alla fine ha scelto la plug in ed è molto soddisfatto. Ha perso qualcosa in termini di fringe ma è tranquillo.
Non so quanto questa sia premiante il quel tipo di tratte. Il cesso stellato della moglie, plug in, sui tragitti autostradali sta sugli 8l/100km. Va bene giusto se la benzina la paga qualcun altro.
...è chiaro che la benzina non la pago io, ma sono comunque attento al budget di spesa, quindi sarei stupido a fregarmene. Ale_72 quando parli del "cesso stellato" ti riferisci alla GLC diesel plug-in? Perchè quella per me sarebbe stato un buon compromesso (anzi un ottimo compromesso) ma anche li sono fuori budget. Ho sentito parlare bene della nuova iX3, quella con la piattaforma a 800V e 107 Kw di batteria, forse con quella i 450 km riuscirei a farli...
Se cui un minimo di bene a quella società non prendere una plug in per l’utilizzo che ne vorresti fare Il cesso stellato è una GLA250e.
