Intervento brusco ESP con frenata anomala affrontando un dosso a velocità costante

Intervento brusco ESP con frenata anomala affrontando un dosso a velocità costante

Quoto, possono comunque cercare una soluzione ai problemi senza passarli per caratteristiche bmw e quindi lavandosene le mani.

Inviato da Sony Xperia Z3

 

Ciao. Vi capisco bene. Purtroppo l'Active Tourer è una macchina totalmente nuova e i concessionari non hanno ancora un'esperienza sufficiente e, se non hanno indicazioni dalla casa madre, spesso non sanno rispondere. E' lo scotto che noi tutti dobbiamo pagare, ma finchè rimangono solo problemi di questo tipo, non è che ci dobbiamo lamentare troppo. Ricordiamoci ad esempio cosa successe alla neonata Classe A Mercedes, con la prova dell'alce e il richiamo di tutti i veicoli per installare l'ESP. Oppure agli iniettori piezoelettrici dei motori VW-Audi e, non andando lontano, alla catena dei motori N47...

Vediamo tra un paio d'anni se saremo ancora contenti (tocco ferro) o no, su cose sostanziali, tipo non essere lasciati in mezzo alla strada e continuare a godere del piacere di guidare la nostra macchina.

Ognuno ha aspettative diverse, ma chi prende BMW generalmente ha sempre guardato alcune caratteristiche, tipo sportività e prestazioni, e magari chiude un occhio su altre, altrimenti sceglierebbe, chessò Audi o Mercedes.

 

Ho letto con estrema curiosità il thread e posso trarne alcune conclusioni:

1) Non vorrei mai essere il capomeccanico del centro assistenza cui si rivolge Wuli.

2) Non vorrei mai essere il perito di Bridgestone che dovrà spiegare al cliente come le runflat siano effettivamente molto più rumorose delle gomme standard.

3) Gli acquirenti di 2AT con cambio manuale hanno, in larga parte, una rara condizione patologica che si manifesta nell'atrofizzazione del sistema bicipite-avambraccio risultante nell'impossibilità dell'inserimento della retromarcia.

4) Dopo innumerevoli lamentele da parte del cliente il centro assistenza si è visto costretto ad effettuare l'unico intervento possibile sulla vettura, cioè "tarare in modo più permissivo l'esp", anche se l'hanno probabilmente raccontata in modo diverso.

5) Le 2AT sono vetture marcatamente asimmetriche, ne è evidenza il fruscio aerodinamico presente solo a sx (come dimenticare volante+pedaliera disassati che Wuli stranamente non ha citato?)

6) La cappelliera che non chiude perfettamente il baule è cosa nota, addirittura ho letto di questo "problema" su Al Volante.

E tante altre amenità che non ho voglia di elencare.

Ovviamente sto scherzando riguardo Wuli, è comprensibile che quando si pagano certe cifre per una vettura si pretenda una certa cura per i dettagli, ma sono altresì convinto che, un po' per la vettura in oggetto che è uscita un po' male dalla catena di montaggio, un po' per l'inflessibilità dell'utente, in questo thread sembra che la 2AT sia un'auto incredibilmente pessima quale, avendola provata, non mi è affatto parsa.

Per quanto riguarda il problema all'ESP continuo a pensare che non sia un vero problema quello segnalato da alcuni di voi, bensì una caratteristica voluta da BMW per avere la maggiore stabilità possibile in un'auto che per forza ha pesi, dimensioni e soprattutto baricentro assai diversi da quelli che di solito si vedono nel listino della casa bavarese.

 

[MENTION=59655]Katanazz[/MENTION] massima stima x la risposta...

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Il fatto è che non c'è niente da inventarsi se non la verità, cioè che le caratteristiche intrinseche dello pneumatico non possono essere modificate.

Fossi io il ragazzo di Bridgestone ti direi, sempre con la massima professionalità: "guardi, ci dispiace che Lei soffra così tanto il rumore di rotolamento (cosa che peraltro soffro anch'io, ma almeno ho il cuore in pace e al prossimo cambio gomme le prendo non RFT) ma non è possibile fare alcunché per migliorare il suo comfort acustico, grazie, arrivederci".

Io leggevo, pochi post più in alto:

Anche altri esprimevano difficoltà a forzare il blocco tra la N e la R e lo descrivevano come una caratteristica del modello (oltretutto è così su ogni veicolo bmw con cambio manuale da me provato), non come un difetto della vettura in sé.

Mea culpa, ho invertito sx con dx.

Ciò comunque conferma la marcata asimmetria della vettura, giusto?

Continuo a credere che manchi, nel ragionamento, una vera distinzione tra "difetti accertati" e "caratteristiche del mezzo".

Per spiegarmi meglio: solitamente per "caratteristica" si intende anche quella sbavatura nell'esecuzione che però è universalmente riconosciuta da tutti i possessori del mezzo e che risulta incorreggibile (vedi lo sterzo disassato dal quadro strumenti, disassata a sua volta dalla pedaliera) ma che non pregiudica in modo evidente il possesso del veicolo.

Un "difetto accertato" è un qualsivoglia errore di costruzione o assemblaggio che può essere, e deve, essere corretto in itinere, vedi problemi al navigatore o simili.

Ma magari l'ho capita male io.

 

Credo che il problema vada analizzato dal punto di vista della serietà posta dal rivenditore nei confronti dell'acquirente, colui che alla fine usa tutti i giorni l'auto, saprà cosa secondo lui va o meno, non è una legge che il possessore abbia ragione, altrettanto vale per le concessionarie, la loro assistenza spesso fa passare difetti, anche gravi, per caratteristiche... per cui lo scontro officina cliente sarà sempre più agguerrito, ci si aspetta buonsenso da parte di entrambi e più attenzione da parte di coloro che parevano essere i nostri migliori amici nel momento dell'acquisto, e poi in un momento di amnesia si sono scordati di quanto ci fossero fedeli;-)

 

Intervento brusco ESP con frenata anomala affrontando un dosso a velocità costante

Quoto pure io, tant'è che dovrò ritornare in officina con un altro elenco di nuove "sbavature" che fanno sembrare anche la Dacia premium.

Spero vivamente che si risolvano tranquillamente senza impuntamenti, ma certo è che le mie aspettative erano ben altre nei confronti del costruttore bmw... Mi rimane solo sperare nell'ultimo punto rimasto: affidabilità (e questo merita una grattatina scaramantica).

Inviato da Sony Xperia Z3

 

A me sembra il contrario!

È la mini clubman che è stata fatta sulla AT che è uscita un anno prima!

 

Se si va a vedere ETK, l'Active Tourer ha in comune i componenti delle sospensioni e del motore solo con la F54 (Clubman), non con la F55, F56 e F57 che sono simili tra di loro invece. Si tratta quindi di uno step diverso.

 

Ovvio! Pari passo e pari tutto...anche i sedili e la disposizione dei comandi...

Ma sembra che Wuli voglia sempre avere ragione a tutti i costi...come con le gomme RunFlat...

 

Non è la Countryman, quella da cui hanno preso il telaio?

 

Per quanto riguarda il punto 5 anche la mia X3 aveva un fastidioso fruscio a sinistra che non riuscivo ad eliminare con i consigli di BMW. Non vi era nulla che potesse creare quel rumore poi parlando al bar col più comune dei carrozzieri della mia città si offrì di risolvermi il problema registrando la portiera, sinistra ovviamente...