Intercooler BMW Performance N47 - Istruzioni ed impressioni per IC maggiorato

Ci son molti argomenti contrastanti sul guadagno effettivo nel montaggio di un ic maggiorato . Onestamente nella mia non ne ho mai avuto bisogno e credo se ci son tagli di erogazione che forse chi mappa non sa cosa fa .

Una rullata al banco prima e dopo ?

Ubriacone cosa ne pensi ?

 

Auto originale no buona amico.

Pompa motore, pompa ragazza. Ragazza dopo contenta, benzinaio dopo contento. Tu esce con benzinaia ed hai capre e cammelli.

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In condizioni "ottimali" sia stock che dopo rimappa (la seconda entro limiti di sicurezza ritenuti accettabili dal preparatore) non ci sono differenze apprezzabili al banco.

E stiamo parlando di test sperimentali fatti da RP corse su un N47 preparato da loro prima e dopo l'istallazione dell'IC Performance.

Zero incremento a parità di mappa caricata. Ovviamente quello che si può fare è ottimare la mappa in funzione della massa radiante più estesa, ma non c'è alcun incremento "automatico".

I problemi infatti in un motore preparato (parliamo ad esempio dell'N47) iniziano in condizioni di temperatura gravose (temperature alte) o in condizioni di carico gravoso (misto stretto molto guidato fatto chiedendo tutto al motore). Bene, in queste condizioni dopo tot riaperture le temperature si alzano, il motore ha meno possibilità di raffreddarsi (specie se le velocità raggiunte non sono alte e non ci sono allunghi che permettano di far raffreddare il motore), le temperature del vano motore e dell'aria tendono ad aumentare. Aumentando diminuiscono le prestazioni del motore progressivamente e questo si nota come un calo di vigore nel salire di giri ad esempio.

Un IC maggiorato quindi da vantaggi in termini di costanza di rendimento a patto di aumentare la superficie radiante di una buona percentuale. Se così non viene fatto e non c'è uno studio di superfici ottimali, le temperature del motore salgono perchè si riduce il flusso di aria di raffreddamento agli organi meccanici ed al radiatore dell'acqua.

 

unica cosa che i potrebbe fare e' usare un intercooler molto grande in superfice frontalee molto piccolo in profondita,oppure usare un turbocompressore con una portata maggiore, questoti permette di girare con pressioni inferiori, un turbo che soffia a 1,8 bar per esempio, rispetto a un turbo con pressione inferiore ma portata maggiore cioe a parita di massa il secondo avra una massa piu riccad'ossigeno,il primo invece tendera a far piu volume d'aria nel sistema quindi aria piu compressa che si scalda,da non confondere con la massa, e quantita d'ossigeno,, forse in alcuni casi quando si va incontro a problemidi taglidella centralina, meglio abbassare un po la pressione turbo e lavorare di fino sull'iniezione del gasolio,

 

Vero se taglia di solito la miscela e' magra .

L ho visto sulla mia dando gasolio agli alti non taglia più .

Grazie per le spiegazioni io a stento so quanta pressione avevo prima e quanta me ne legge ora la diagnosi .

 

@ mao e Ubriacone: ben detto, perfettamente d'accordo con voi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ma secondo te io dove le ho imparate certe cose?? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Troppo buono /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Pensavo che il tuo nick fosse casuale e invece.........

 

Quindi se io da 286 cv ho dato ipotesi 35 cv di mappa e non ho ne kat e FAP ed egr esclusa .

Mi conviene cambiarlo o tenermi il mio finché lo sfondo ?

 

Si, se lo trovi a buon prezzo mettilo e ottimizza la mappa.

 

Ottimizza cosa ?

Si perché ?

 

Dopo aver montato l'IC maggiorato su auto mappata, defappata e scatalizzata, con la EGR esclusa elettronicamente bisogna aggiornare la mappatura della centralina.

 

per incrementi "normali" come il tuo, in cui la pressione turbo è ancora tranquilla, non serve cambiare intercooler

Su preparazioni con mappe spinte le pressioni fanno scaldare molto l'aria e allora un'intercooler può aiutare.

 

ciao, dato che vorrei fare l'upgrade dall'IC stock a quello performance sulla mia e90 320d 163cv dpf (ora rimappata e con defap tramite downpipe) volevo chiedervi:

è possibile montare il performance al posto del mio senza effettuare modifiche, specie ai manicotti?

la domanda nasce dal fatto che, da realoem, ho visto che il mio IC (motorizzazione M47n2) dovrebbe avere codice 17517524916, mentre quello montato sugli N47 ha codice 17517798788.

Sempre da realoem ho visto che sul mio le due fascette per il raccordo con i manicotti sono identiche mentre su quello dell'n47 vedo che "condividiamo" solo una fascetta, mentre quella destra ha codice diverso e quindi mi sorge il dubbio che ci siamo diametri diversi di raccordo.

Sapete dirmi se cambia qualcosa (e se si, cosa) o se sono identici e cambia solo il codice?

Ic n47

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?modelN31&mospid=51029&btnr=17_0316&hg=17&fg=05

Ic m47n2

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC31&mospid=48480&btnr=17_0316&hg=17&fg=05

Grazie a tutti anticipatamente

 

Ma non monta già quello del 330 d 204 cv il tuo motore ?

 

sinceramente non lo so...so solo che quello performance è abbastanza più grande del mio e, specie considerando gli upgrade fatti (mappa + defap con downpipe) mi piacerebbe montarlo, anche se non mi va di incasinarmi la vita in modifiche (specie per ciò che riguarda i manicotti).

Qualcuno sa aiutarmi?

 

Non è come il 3000. Comunque sia per me spendi soldi inutili .