BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Iniettori N53

Stai attento agli iniettori usati perché girano molti falsi che vanno peggio di quelli scassati che hai...
Adesso sono fuori domattina ti do il link di dove ho preso i miei... Originali a 190 euro

M@x

 

Ciao,

prima di tutto ... come mai pensi che i tuoi iniettori abbiano dei problemi ... che sintomi hai ..?

io, a perte tutte le vicissitudini che ho avuto con questo motore ho indagato sugli iniettori perchè ho effettuato un test con INPA che mi ha suscitato molti dubbi, efficenza dei cilindri con avviamento a freddo (menu INPA .../F5/F7), questo è un test con valori sempre in movimento, quindi se lo fai ti conviene effettuare un video ed analizzarlo in seguito;



come vedi i cilindri 2-4-5 (sono rappresentati in ordine di accensione [1/5/3/6/2/4] e non in ordine fisico) hanno valori molto negativi, che vuol dire una efficienza molto maggiore degli altri, quindi ho pensato ad un probabile gocciolamento di benzina (iniettori che non chiudono bene), ed infatti le candele dei cilindri 2-4-5 erano nere ed umide di benzina, quindi ho smontato gli iniettori e li ho portati a testare, gli iniettori 2-4-5, infatti, perdevano molto, mentre anche gli altri 3 erano fuori tolleranza, dato che poi avevo un mix di index vari, da 4 a 8 ad 11 ho preferito cambiarli tutti.
Ti ricordo che su ogni banco (3 cilindri) bisogna avere lo stesso index.
Ti ricordo pure che la guarnizione degli iniettori teme l'aria, quelli nuovi vanno montato entro 10 minuti da quando togli il cappuccio protettivo e se gli smontila guarnizione vecchia andrebbe cambiata.

i codici degli iniettori sono questi: Siemens VDO 1353 7589048
elemento di disaccoppiamento 1353 7564751
(andrebbe cambiato anche questo)
Anello di tenuta (gomma nera): 1353 7584315

Una volta sostituiti gli iniettori li devi codificare, meglio se con ISTA-P, poi cancellare gli adattamenti e iniziare la procedura per i nuovi adattamenti.

Da quello che so io questi sono iniettori piezoelettrici e non si possono rigenerare per l'impossibilità di aprire il corpo dell'iniettore, però io potrei anche essere poco aggiornato, quindi non ci metto la mano sul fuoco.

Per quanto riguarda i falsi, so per certo che i vecchi index, che hanno il corpo in plastica nera, vengono ripuliti e rimarchiati come index 11, si riconosco, innanzi tutto perche hanno la plastica nera e non grigia, la scritta è perfettamente bianca mentre dovrebbe essere giallognola, ed hanno tutti gli stessi indici di calibrazione
quasi sempre 581 e 203,

questa e la foto di un falso

qui trovi una descrizione dei falsi, fai tradurre a Google
iniettori falsi



poi la confezione originale deve essere di plastica trasparente

questi sono i miei originali




Io li hi aquistati qui, da Redmman a Londra e li ho pagati circa €.190,00, ti conviene mandargli una email con la tua richiesta, ma li puoi prendere anche da leebmann24.de a €.200,00.

Spero di esserti stato utile

m@x

 

Si si sono originali, se devi prenderne uno solo forse ti conviene da leebmann24.de, che direttamente il carrello e puoi fare un ordine online.
Quelli che mi sono arrivati a me erano tutti index 11, però se ti arriva anche un 12 è uguale, basta che non sia inferiore perchè hanno una tecnologia di costruzione differente.
Se per caso dovessi avere problemi col sensore NOX tieni presente questo, io l'ho montato e mi trovo benissimo https://bimmerprofs.com/

ciao m@x

 

Non hai qualcuno nelle vicinanze che ti possa controllare la portata degli iniettori, così ti togli il dubbio ...

Strano che indichi dei valori così alti, ti riferisci al lambda ?
Ma il motore va in carica stratificata ? Ti da qualche errore particolare ?

Dovresti provare pure a misurare i misfire con ScanMaster-ELM per vedere se hai qualche bobina che non funziona correttamente, andrebbe misurato sopo suna sessione di guida di una 20 ina di minuti, le ultime 12 riche indica i contatori di misfire dei rispettivi 6 cilindri, l prima riga sono i misfire misurati nella sessione di guida (ne mio caso il cilindro 2 ne ha dati 33) la seconda è un calcolo fatto tramite un algoritmo che si riduce man mano che delle successive accensioni del motore non vengono misurati misfire, il cilindro 5, pe esempio, ne ha 9 memorizzati dall'algoritmo e uno solo nella sessione corrente, perchè la bobina difettosa prima era proprio sul quel cilindro e l'ho sostituita con la 2 per vedere se l'errore cambiava

 

Mentre stavo modificando il messaggio mi hai risposto, leggi la modifca al messaggio precedente

 

Allora ti conviene fare come hai detto, magari dopo controlla le candele, se le trovi di un buon colore almeno hai la certezza che gli iniettori non perdono, al limite possono essere leggermente fuori portata ma grossi problemi non te ne danno.

 

Ciao,
per il controllo dei misfire, se trovi un numero alto di misfire inverti le bobine e vedi se il conteggio si sposta sull'altra bobina, io ho fatto così ed infatti i misfire sono passati dal cilindro 5 al 2.
Per l'errore di correlazione dovresti dirmi esattamente il codice di errore che trovi ...
Per gli index non credo che ti possano creare quegli scompensi che senti al minimo, il problema deve essere un altro; io ho girato parecchio prima i rendermi conto che avevo 3 iniettori che perdevano e index tutti mischiati, ed al minimo non mi dava (quasi) mai alcuna vibrazione.

Prima di cambiare gli iniettori proverei a cancellare e rifare la procedura di adattamento ...
P.S. se hai bisogno di ScanMaster mandami un M.P. che te lo invio per e-mail

saluti m@x

 

Ciao,

abbiamo qualcosa in comune, è proprio l'errore che mi sta assillando da mesi, si presenta ogni 50-60 KM, inibisce la carica stratificata; lo cancello (col cellulare) e continuo ad andare fino alla prossima volta.

Ti posso dire che io ho sostituito tutte e 6 le bobine, 4 erano in perdita e quindi le ho cambiate tutte, tutti e 6 gli iniettori perchè erano fuori portata, le candele ... la macchina va benissimo sia a caldo che a freddo ma questo errore non ne vuole sapere di sparire.
Leggendo su bimmerprof e seguendo la ricerca guasti di ISTA-D, questo errore, oltre al probabile danno degli iniettori, rimanda anche all'impianto di scarico, se c'è un ingresso di aria prima del NOX e dopo i catalizzatori il sistema va in tilt, perchè la sonda a banda larga, quella prima del cat all'uscita dei collettori rileva, per esempio, una miscela grassa, mentre quella a banda stretta dopo il cat, avendo una infiltrazione di ossigeno, vede una miscela molto magra e rilascia questo errore di correlazione (dato non plausibile);

a sto punto avendo cambiato quasi tutto ho indagato sull'imianto di scarico ed ho smontato la giunzione dopo i cat




trovando la giunzione molto arruginita e, specialmente la guarnizione del cat 1, con degli sbuffi neri verso l'esterno, ho pulito meglio che potevo con la carta vetro e sostituito le guarnizioni.





ho fatto un 150 km e pensavo di aver risolto, invece stamattina si è ripresentato, però la frequenza è molto diminuita, segno che qualche infiltrazione d'aria c'era, tra l'altro sentivo anche un leggero odore di scarico nell'abitacolo, dato che l'aspirazione dell'aria dell'abitacolo è sotto il parabrezza e appena sopo questa giunzione, che ora non sento più.


Vorrei vedere la schermata INPA del tuo errore, tutte e tre le schermate però, quella generica "KURZ", il "DETAIL" ed il "FREEZE FRAME",



questo è il mio FREEZE FRAME, mi sono divertito a tradurlo, e l'errore sembra arrivare dalla sonda posteriore del banco 1.

Ho fatto anche il test delle sonde lambda "...F9/F3", mi da test OK, ma mentre la sonda posteriore 2 ha un voltaggio stabile intorno agli 0.8 V, quella del banco uno spitta troppo tra lo zero e gli 0,8 VDC, mi sa che ha un problema

infatti questi adattamenti sono molto diversi tra il banco 1 e 2



Questo invece è prima del test lambda ...F9/F3, la tensione del cat 1 oscilla tantissimo tra 0,08 e 0.7, mentre quella del cat 2 è stabile a 0.65 - 0.7 vdc




ho anche sviluppato un programmino comodo per fare gli screenshot, te lo allego, basta che fai click col destro sul piccolo quadratino che vedi InpaScreenShot by m@x

Mi sarebbe anche molto utile vedere come si comporta la tua in questa schermata del test lambda ...F9/F3, fatto in modalità omogenea, senza fare effettivamente il test, vedere solo, con la macchina al minimo, come si comportano gli indicatori cerchiati di rosso, se sono piuttosto stabili o se variano molto fino a zero, come dicevo il mio del cat 1 oscilla tantissimo tra zero e 0.7 mentre il cat 2 è stabile sugli 0.65 - 0.7 VDC.
Io ho , infatti, intenzione di provare a cambiare la sonda a banda stretta del cat 1, ma prima mi piacerebbe sapere come si comporta la tua per vedere se le mie intuizioni sono presumibilente esatte

ciao m@x

 

Da quello che so non penso che potrai fare molto pulendolo, anzi, potresti anche danneggiarlo, io il test delle lambda lo farei, anche per vedere come si comportano le tue ...

 

No, non sono riuscito a farlo funzionare con il k-dcan, uso un ELM 327 bluetooth con chip PIC18F25K80.