Info sulla velocità massima

Bhe, siamo a conoscenza della potenza della tua vettura?

Leggo che hai un 650i, quindi V8 4.4 litri da 367cv.

Considerata la riprogrammazione ECU, l'eliminazione dello speed limit ed una potenza finale di circa 380cv, si può ipotizzare una velocità massima finale sui 295 - 300 km/h effettivi.

 

Si giusto, 4.8 litri, 4.4 è la precedente da 333cv, detta 645i.

 

300 km/h?

Ma non penso assolutamente, dovrebbe stabilizzarsi sui 280-max285 effettivi.

 

Ah, non saprei, bisogna calcolare lo scarto, ogni strumento ha il suo... Direi, a occhio, iniziare a preoccuparsi poco prima dei 300...

 

"Preoccuparsi" nel senso "insospettirsi" di essere più o meno arrivati.

Ma anche "preoccuparsi" visto che una 6er non è costruita per quelle velocità.

Io consiglierei come prima cosa un bell'impianto frenante serio.

 

Sì quello lo consiglio, l'impianto frenante della 6er non è proprio il più performante che abbia avuto sotto i piedi.

Cosa? Se ti riferisci alla velocità, intendi la possibilità di raggiungerla (i 300) o la sicurezza nel raggiungerla?

 

La 6er è molto più pesante di una E92; sui coefficienti aereodinamici poi non mi saprei esprimere.

Le Lamborghini sono sicure solo da ferme...

 

M3 E46 senza limitatore di velocità, senza riprogrammazione ECU, 318cv rullati al banco, 287 km/h effettivi.

Ora la Serie 6 ha maggiore sezione frontale, vero, ma anche, in questo caso, oltre 60cv in più. Secondo me i 295 - 300 km/h sono fattibili.

Considera che l'M5 fa 330 km/h effettivi con 507cv, facendo un rapido calcolo empirico per stabilire la potenza necessaria per raggiungere una tale velocità considerando esclusivamente l'aumento di resistenza aerodinamica, viene fuori che

330 km/h / 300 km/h = 1.1^3 = 1.331 * 380cv (cv stimati della 650i del nostro amico) = 506cv

E' un calcolo abbastanza empirico ma diciamo che se è vero che un M6 senza limitatore di velocità è capace di 330 km/h, la 650i in esame è teoricamente capace di circa 300 km/h effettivi.

 

280 km/h effettivi li abbiamo presi e superati con un "misero" 635d mappato.....circa 325 cavalli al banco.

Si parla sempre, qui, lo ricordo, di circa 380 cavalli.

 

Tantissimo, o meglio, non è il discorso in assoluto che serve, ma dato che la potenza altro non è che la coppia per il numero di giri è palese che più coppia uno riesce ad avere, meglio è in quanto si ritrova con più potenza.

Tolto questo, il problema del 635d è che arriva a finire il motore in senso letterario in quanto per arrivare ai 282 km/h effettivi di GPS che abbiamo misurato abbiamo dovuto tirare la sesta fino a 4950 giri!

Lancio necessario? Tanto, arriva abbastanza rapidamente ai 4600 giri di VI (ago del tachimetro già inchiodato a fondoscala), la salita fino ai 4950 giri non è così rapida anche perchè il diesel, a differenza di un benzina come il tuo V10, mano a mano che si sale con i giri, a questi regimi, ha sempre meno coppia e potenza.

Su questa 635d, per ottenere un simile risultato, abbiamo dovuto lavorarci parecchio di elettronica e far si che tenesse 320cv costanti praticamente fino a limitatore.