Il teflon resiste quasi a tutto, non è tanto quello il problema, quanto le guarnizioni dei pistoni nella pompa freno e nelle pinze.
una volta sostituito l' olio dei freni, c'è uan procedura da eseguire per il reset del service olio freni? senza passare in concessionaria
ciao! novità: oggi ho parlato con il meccanico per sostituire l' olio dell' impianto frenante, mai ha detto che non sapendo che olio c'è al suo interno, sostituirlo con uno nuovo(con possibilità che le caratteristiche siano diverse), si rischiano perdite d' olio e di restare senza freni visto che i gommini (e varie), potrebbero rovinarsi e rompersi, dato la presenza di un nuovo olio su un' impianto frenante "abituato" con l' olio vecchio... io sinceramente la cosa mi preoccupa... che dite?vado tranquillo e lo faccio sostituire fregandomi dell' esperienza del meccanico? io passerei al motul rbf 6oo dot4 voi esperti, fatemi sapere gentilmente, che questo è un problema serio da non trascurare
Non ci vedo verità tecniche, ma proprio manco mezza. Ok che gli olii DOT normali non sono miscelabili con quelli a base siliconica, ma questo vale solo per i rabbocchi al volo. Se lo devi cambiare tutto e l'olio è compatibile con le guarnizioni presenti (e questo a prescindere se sono "abituate" o meno ad altri olii), si cambia tutto, viene venduto 1/2litro / 1litro, proprio per essere sicuri di sostituirlo tutto con lo spurgo. Quindi se l'olio è dichiarato compatibile con impianti stradali/tradizionali (e mi pare che il 600 lo sia) vai tranquillo. Se ci fossero trafilamenti sulle tenute dei pistoni dell' impianto, questo è dovuto principalmente all' usura/età dell' impianto. Discorso diverso se l'olio non è compatibile, li si rischiano danni notevoli e situazioni pericolose.
appunto...come faccio a sapere se l' olio vecchio che ho dentro l' impianto è compatibile? con la procedura "segreta" il computer di bordo mi dice che la sostituzione è stata eseguita nel settembre 2005...
io ho messo il 600 con i tubi in treccia e la frenata è migliorata moltissimo. non l'ho ancora testata in pista ma le premesse sono ottime. il meccanico, che prepara molte auto da competizione, soprattutto delta, mi ha consigliato il 600 per l'uso che ne faccio io, cioè 99% strada.
io qnd cambiai l'olio dei freni 5 mesi fa volevo prendere anke io il motul RBF 600.. nn l'ho preso xkè è moltro igroscopico e necessita di cambi ogni 6 mesi... allora ho scelto il compromesso migliore fra durata e prestazioni, un olio ke mi durasse quasi 2 anni... scelsi il miglior olio dei freni stradali, lo Shell DONAX UB.. è l'olio usato su tt le Ferrari.. lo si compra sl nei concessionari ferrari e l'ho pagato 29€ 1kg... mi trovo benissimo, frena da paura... la durata è data x 18 mesi!! poi dipende se uno fa pista oppure no.. io pista nn la faccio mai... io lo consiglio...
ok che non avete riscontrato problemi nella frenata, ma forse avete sostituito l' olio vecchio con un'olio simile/uguale.. una m3 e46 che olio avrà?penso sempre un dot 4, dunque se lo sostituisco con un dot 4, non dovrei trovarmi sorprese i n qualche staccata, giusto? Altra cosa, rbf600, oltre ad avere il punto di ebbollizione più elevato rispetto ad uno classico(sempre dot4), che pregi ha in più? perchè altrimenti mi tengo l'olio vecchio se non è scuro..che dite?
ha un punto di ebollizione più alto rispetto agli altri olii... gli olii racing hanno qst vantaggio e il motul rbf 600 entra in qst famiglia.. io quello ke ho preso io ha un punto di ebollizione a 290°.. il motul ha un punto di ebollizione a 312°C.. io personalmente mi sn detto: nn vado mai in pista.. x 22 ° di differenza devo cambiare l'olio quasi un anno prima rispetto a quello ke ho preso?!?
Non ci sono controindicazioni ad usare l'RBF 600 o 660, io è dal 2008 che lo uso sulla mia M3 E46 del 2002 e mai un problema, lo devi solo cambiare piu spesso:wink:
ragazzi scusate una domanda... Per il 660 avete detto che i tubi andrebbero cambiati con quelli aeronautici, perché altrimenti se li "mangia"... Vale lo stesso discorso per il 600? Perché vorrei metterlo nella E36 325i...tanto devo cambiare quello che ho dentro che sarà li da chissà quanto tempo...quindi.... Ev. la Motul fa anche un Dot 4.0 comune...se caso anche quello non dovrebbe essere male no? O avete qualche consiglio in merito? Uso l'auto per drift "amatoriale" e per girare ogni tanto...non faccio staccate, ma i freni li stresso un pò per aiutare il freno a mano a bloccare meglio nelle derapate (non avendo quello idraulico)
Se lo trovi, l' ATE Blue Racing Super Dot 4.1 è compatibile con i tubi in gomma, cito questo perchè è parecchio che lo uso.
io ho provato il DOT 5 su un altra auto e cavoli, dopo 6 mesi perde metà delle caratteristiche a detta del proprietario (uso pista)... se non vai in pista un DOT 4 è più che buono, credo di passare anche io al rbf600 prossimamente visto che se ne parla bene
Meglio del DOT4 c'è il DOT4.1 che ha limiti superiori (molto vicini ed in certi casi come un DOT5) e ha la stessa frequenza di cambio del DOT4.
Possibile che sia il super Dot4? come questo: http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=320598818041&ssPageName=STRK:MEWAX:IT#ht_2962wt_911 no?
Dalle caratteristiche mi sembra un DOT4 un 4.1 sta a 280°C come ebollizione a secco, questo è 260°C...
Ragazzi domenica ultimo trackday con l'olio vecchio e poi in settimana faccio spurgo e tutto...ho un amico a cui avanza un litro di 660 e me lo venderebbe a 10 euro,sarei tentato di riprendere quello,ma non vorrei (come scritto da 320_is) che sia troppo aggressivo con le guarnizioni...che dite?Passo al 600? :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />
