Info consumi 320d e 330d

Tu l'hai preso?

 

Con un dispositivo Apple non è possibile fare il pairing, perchè il sistema (in)operativo limita le connessione BT tra dispositivi Apple e con dispositivi dotati di un preciso profilo BT (http://support.apple.com/it-it/HT3647), es auricolari, vivavoce, etc, e l'interfaccia OBD non è tra questi profili accettati :wink:

Al contrario, ogni altro dispositivo sulla faccia della terra si può collegare tranquillamente con tutto, dato che il BT è uno standard :wink:

Dovresti usare il WiFi.

Se ti servono info sui dongle OBD chiedi pure in PVT (qui siamo OT), ne ho una marea (2 su OBD e 2 BT)

 

Grazie Tennic, a sto punto mi conviene fare il test con un android, che dici?

 

Con android fai tutto e di più, e con una spesa irrisoria, come diceva Puccio :wink:

 

Ultimo ot

Ma tu hai i cavi android o Apple?

 

Ho due dispositivi collegabili via cavo, il classico "quadro strumenti" via OBD, configurabili e che mostrano tutte le info possibili. E si possono posizionare ovunque. Infatti, ce l'ho posizionato in pianta stabile, appoggiato al centro sotto il parabrezza, con cavo nascosto. Senza colla ne buchi, appoggiato e non si muove, quindi posso smontarlo in un minuto se serve.

Ed ho due dongle BT che utilizzo con android, i classici ELM327. Ma preferisco quelli col cavo, sono dedicati ed io tra l'altro uso il telefono per altro

Avevo anche l'iphone 6 ma l'ho venduto perchè potevo fare solo quello che voleva la Apple e non quello che voglio io, ivi compresa la connessione BT con OBD ... Ed un altro l'ho regalato a mia nipote, che se lo sognava la notte, beata gioventù

Se vuoi, in PM ti dico i modelli che ho e le funzioni :wink:

 

Grazie, sei molto gentile

 

Info consumi 320d e 330d

Si, ed usavo una app free. Pensa che cancellavo anche gli errori in centralina, cosa che non mi riesce invece con sta c@xxo do Smart /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Scusate per l'ot

 

R: Info consumi 320d e 330d

Per dare la conferma che il nostro motore deve girare a circa 88/90 gradi, cambiato il termostato, solito giro e guardate qui:



Non vedo più i 78/82 gradi a regime ma siamo sui 90!

Con i numeri alla mano direi che è più corretto dare giudizi.

[MENTION=185]Puccio[/MENTION] investi questi 70 euro /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

devo farlo assieme ad altre due cosette che vorrei cambiare. sembra impossibile ma non ho neanche tempo di portarla in officina..

pensa che da quando ho fatto il tagliando (ottobre) non ho ancora avuto tempo di rimontare il cr7pro

 

Idem :wink:

La mia neanche da nuova raggiungeva i 90°, dev'essere nata col termostato difettoso

Ho cambiato ieri a casa il termostato EGR, ed ora arrivo a 90° in un baleno, dopo di che la temperatura resta immobile tra 88° (in discesa in rilascio, con clima freddo) ed i 91°

La sostituzione del termostato principale è stata altresì inutile, dato che il vero responsabile era quest'altro termostato

Edit: [MENTION=43166]giustyle[/MENTION]... Che sorgente è in foto?

 

è un Dynavin con Android, non so che intendi con "sorgente" ma è l'app Torque /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

trovo interessante lo zenec, se non altro perché i tasti in basso rimangono lì. ma non ha lettore cd.

http://www.ebay.de/itm/Autoradio-ZENEC-Z-E3215-Multimedia-Naviceiver-fur-BMW-3-er-Reihe-/400429686523?pt=LH_DefaultDomain_77&fits=Make%3ABMW%7CPlatform%3AE90&hash=item5d3b781efb

costa na cifra però

 

L'ho fatto ieri in cortile, ci vogliono 5 minuti di orologio procedendo con calma, giusto 3 viti ed una fascetta metallica, più qualche minuto per lo spurgo

Siccome io sono perfezionista, l'ho lasciata accesa al minimo per 45 minuti () per verificare le temperature e che non ci fossero perdite, ed inoltre per verificare l'assenza di aria periodicamente (anche a motore molto caldo) nei 3 spurghi :wink: (in tutto giusto 3 controlli... A motore appena acceso dopo la sostituzione, poi dopo qualche minuto, ed infine quando il motore era a 90°)

Il termostato EGR costa 46.23+iva dal conce, su web anche la metà, ma ovviamente "compatibile"...

Sicuramente il mio era bloccato mezzo aperto, perchè passava troppo liquido a motore freddo, e quindi non scaldava (e si raffreddava tantissimo nelle discese o in rilascio), ma passava poco liquido a motore caldo... Temperature non pericolose (99°, raggiunte solo a motore al minimo ed auto ferma) però la ventola lavorava tanto senza abbassarla, impediva solo che aumentasse ulteriormente...

Invece ora, scalda velocemente, a 98° (raggiungibili solo in moto ad auto ferma) parte la ventola 5 secondi contati, e la temperatura scende a 96°... Altri 3 minuti per arrivare a 98° e così via...

I 5 minuti di lavoro meglio spesi

Esatto, intendevo quello, la radio

 

eh si ma tu hai il cortile e tempo da dedicarci /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Fidati, per il tipo di lavoro, è come controllare l'olio dall'astina, quindi si può fare anche per strada

Guarda qui



Per il tempo... Nota dolente... Dopo forse un anno mi sono deciso a portare l'auto dal conce per questo problema, e supponendo dipendesse SOLO dal termostato principale hanno cambiato solo quello

Altre 2 settimane, ed ho finalmente ritagliato l'ora contata per fare tutto (perchè non avevo tempo di andare nuovamente in officina, quando io posso nel weekend loro sono chiusi ), 5 minuti di lavoro e 45 minuti di motore al minimo per i miei controlli, ma sarebbero bastati 15 minuti

 

Puccio ha l'N47 come il mio, non ha il termostato sulla egr.

 

già un pezzo in meno

devo anche cambiare filtro aria e filtro gasolio (me l'avevano fatto al tagliando dei 90mila, quindi saltato su quello dei 120mila ma li cambio ugualmente NON IN CONCE /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> )

 

Ops

Come non detto allora

Allora, cambiare il termostato principale a casa non è tanto veloce, e ci vuole spazio e tempo

 

Alla fine cambiato il termostato vedete miglioramenti nei consumi?