Info 125i coupe

Continuo a domandarmi che senso ha prendere in considerazione un 3000(indipendentemente dal modello) se uno poi si fa le seghe mentali su consumo o bollo! Bha!!!

 

ciccioooo pigliati sto 135i e non ci pensare più!!!

sicuro non potrai recriminarti nulla e soprattutto non potrai mai dire "ah..ma se avessi preso il 135i sai come mi starei divertendo adesso!". Io fossi in te l'unica cosa ke farei è cercare qualche buon usato, magari un bmw premium selection con la best4 , così tutto quello ke risparmi lo puoi mettere in bollo, gomme, olio, tagliandi, bmw performance,benzina eccccc (e ti avanzano pure!) e non ti fai più "seghe mentali" sui costi di gestione che innegabilmente se pur di poco sono a sfavore del 35i !

 

Sbaglio o sei tu ad aver parlato di bollo e assicurazione?

Padronissimo di farti tutte le rate che vuoi,ci mancherebbe!!

Ognuno vive come vuole: e' il bello della democrazia

 

Se ci tiri qualche volta fai quelle medie, se ci tiri sempre stai ben sotto :wink:

Cambio olio: sempre se ci tiri ogni 15000 km max, meglio ogni 10000 km

Bollo 750 €

Gomme ogni 15000 se non le usi in pista

Poi ti rendi conto che il motore tira tanto ma la macchina non fa le curve e cominci con braccetti, antirollio, camberplate, assetto scarico...........

ecc..........

ecc...........

ecc..............



Non è comprarle il problema :wink:

 

Naturalmente non posso che quotarti parola per parola.


E permettermi di aggiungere che un 135i è la classica vettura che ci si fa senza fare i conti per il semplice motivo che i conti non sono un problema.


Se lo sono, è la vettura sbagliata


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chi ti ha dato queste nozioni? per quanto concerne il tiro di un aspirato è sempre costante e continuo infatti l'incremento di coppia è minimo, prova una vettura da 200cv turbo come la gti e poi prova un 125i fammi sapere in una partenza da fermi chi delle due va di più, la questione del turbo è il semplice effetto placebo che tanto ti piace non si spiegherebbe il perchè le varie ferrari da pista e le varie gt3 siano aspirate non pensi? oppure costruiscono le auto a sensazioni, scherzi a parte dovresti provare col cronometro alla mano senza considerare il tuo fondo schiena, se c'è gente che compra l'm3 sapendo che magari acquistando un 135i e lavorandoci a dovere otterrebbbe gli stessi cavalli del precedente, ma pensi che sia lo stesso risultato? se poi la strada è solo un semplice dritto o ingarellamenti al semaforo come non quotarti ne alzo le mani

 

Non posso che quotare al 100%, alla fine la mia 123d mi è costata più di una 135i base (sconto escluso, ma sarebbe stato lo stesso anche per la 135i), e a parità di optional mi è costata "solo" 5000€ in meno, relativamente pochi alla luce del prezzo totale, eppure i calcoli su consumi kilometraggi ecc. mi hanno fatto titubare cosi tanto che avevo paura di arrivarci lungo con la 135i, e la scelta si è rivelata assolutamente provvidenziale (per il portafogli ovviamente, non per il cuore ) considerando l'impennata di kilometri mensili inaspettata che mi si è prospettata appena dopo l'acquisto dell'auto, considerando che ti tanto in tanto le mie tirate me le voglio fare senza avere patemi d'animo. Se avessi avuto il biturbo a benzina avevo anche il c.ulo che mi rideva dalla gioia, ma avrei dovuto fare alcune rinunce (senza considerare il problema del sovraccarico di km in fase di rivendita), anche se ahimè non mi è bastato per evitare 2 tutor nel giro di 2 settimane

 

ma quale effetto placebo..

se prendi un golf gti, un 125i, e per termine di paragone ti ci metto anche un 123d, è ovvio che la spunta il 125i... non tanto per quei pochi cavalli in più che ha, ma perchè fa molti piu giri il motore, più fluido e sullo scatto da fermo domina a mani basse.

mettiamole tutte e 3 a 100 km/h, facendo un test sul 100-150km/h.. ciao ciao 125i..

 

il problema e che se ami tirare e fare le curve te ne freghi dei tempi di ripresa in IV a 60km/h non so se mi spiego che sia utile in molte occasioni nulla da omettere ma che preferisca un auto da tiro e magari scalare una marcia be questi sono punti di vista poi ogniuno ha il proprio metro di misuara cosa cerchi in auto la botta compra turbo cosa cerchi alti regimi e tiro pressocchè infinito vai di aspirato, se fai molta pista la scelta è semplice non pensi?

 

a poi ho visto che hai una 3.0i quindi sai meglio di me come si comporta :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

cercando di interpretare la tua risposta visto la totale assenza di punteggiatura, ho trovato diversi controsensi.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

1 - se amo tirare e fare le curve, sinceramente mi interessano i tempi di ripresa, se non mi interessavano non compravo un auto con prestazioni discrete..

2 - alti regimi e allungo infinito è opinabile.. il 125i eroga 218cv a 6100 rpm, se te lo chiami allungo infinito e alti regimi, ti ricordo che il 135i eroga la potenza massima a 5800 rpm, quindi se per te 300 rpm di differenza costituiscono l'infinito, cercherò di rivedere il mio metro di misura..

3 - non ho ben chiara una cosa: per te l'aspirato è fluidità e allungo in finito, e il turbo è botta nella schiena e effetto placebo di andare più forte?

 

si si.. lo so benissimo.. è per questo che non riesco a capire a pieno la tua risposta.. sono diversi tra di loro, infatti alternandomi alla guida delle due mi capita spesso e volentieri di andare a cercare i cavalli e la coppia dove non sono.. ognuna ha il suo stile di guida, e sono entrambe divertenti.. per me non è concepibile separare totalmente le due cose.. reagiscono in maniera differente, ognuna ha il suo punto forte e il suo punto debole.. :wink:

 

io ne ho una per tipo.. e ti posso assicurare che sono entrambe divertenti.. solo che ognuna ha il suo modo per essere guidata..

 

ma nooooooo!! ma dove l'hai letto?? non esiste.. i tagliandi in biemme si fanno ogni 30.000 km.. ovvio che se sei fisso in pista lo devi fare prima, ma mai meno di 25.000km.. e poi non c'è sta gran differenza.. :wink:

 

Quoto al cubo...:wink:

Il mio tom tom è differente...