Info 125i coupe

Và che scherzo con le Ducati eh ci mancherebbe :wink:

Il 6 cilindri biturbo allunga fino a 7000 giri, anche se la spinta si affievolisce in prossimità dei 6000 e andare oltre è poco redditizio, cmq allungare allunga non preoccuparti

 

una domanda, a quanti giri allunga il 123D?

 

Il massimo che ho raggiunto (per prudenza) è stato 5000 giri ovvero l'inizio della zona rossa (a cui corrispondono, per la cronaca, 220 km/h di tachimetro in 5^) oltre non mi sento di andarci, ma la spinta cala un pochino prima, diciamo che andare oltre i 4700/4800 non serve a nulla anche se il motore andrebbe, considera che la potenza massima viene erogata a 4400 e l'ideale è cambiare pochi giri dopo, nelle marce basse anche a 4800 nelle marce alte non oltre i 4600. Cmq i rapporti sono molto ravvicinati e il calo di giri tra una marcia e un'altra è relativamente ridotto

 

Molto esauriente nella risposta! :wink: /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

E' un sistema un pò diverso, turbina singola twin scroll e valvetronic, a guardare la scheda tecnica sembra ricalcare l'erogazione del vecchio biturbo, però in teoria dovrebbe avere un carattere un pò diverso e più soft, a quanto pare soprattutto in allungo, però sulla 135i ancora nessuno può averlo provato ma sarebbe interessante fare un confronto

 

Si sente che è diverso, però non saprei quantificare visto che la 125i del Doge aveva lo scarico performance quando l'ho sentita :wink:

 

il problema è la fruibilità e la velocità di uscita dalla curva io ti faccio il paragone con auto di pari cilindrata e cavalli ma la prima aspirata e la seconda turbo, sei pienamente certo che la vitaminizzata sia più performante, senza nulla togliere alle sue capacità di ripresa e di potenza in termini di coppia

 

inoltre conosci il funzionamento di un motore turbo? lavora in base ai gas di scarico senza di questi quindi non si può produrre potenza, indi senza un ciclo primario non sussiste quello secondario, il nocciolo della questione già citato in predenza è il fastidioso lag e il ritardo nella risposta tipico dei turbo, come ti ripetono un pò tutti vai di turbi l'aspirato e per gli amatori e per altri piedi delicati

 

Il fatto è che..... c'è turbo e turbo....

 

non è mica un motore turbo degli anni '80..

 

Dipende... prendi una civic type-r e una golf gti, 2000 200cv e messe una accanto all'altra vanno pressappoco uguali, solo che la golf sembra andare di piu per via della sovralimentazione, ma cronometro alla mano siamo li (eccetto in ripresa dove il turbo prevale per via della maggior coppia). Spesso le sensazioni ingannano, un pò come turbodiesel vs benzina aspirato, in accelerazione pura a parità di cv non c'è tanta differenza, il sovralimentato prevale solo in ripresa per via della coppia e sembra andare di più, ma se si usa il cambio la differenza è praticamente annullata.

Semmai, c'è da dire che gli aspirati di oggi soffrono moooooolto di più dei turbo le restrittive norme antinquinamento e vengono tappate molto di più, per cui gli aspirati euro 5 sono molto molto più fiacchi degli euro 2, per cui si tende a buttarsi sempre di più sul turbo che garantiscono più brio (la vecchia ITR aveva un 1800 aspirato a benzina che viaggiava quanto il 2000 biturbodiesel della 123d... ). Via via gli aspirati saranno sempre più spesso soppiantati da turbo più piccoli (vedi i motori M...)

 

Cioè il bollo è un problema ma il prezzo d'acquisto, sia esso nuovo o usato, no.

 

Non facevo una dissertazione sul bollo, oltretutto la penso come te.

Piuttosto un invito a farteli davvero bene i conti in ottica 135i perchè mi sembra che, come tanti peraltro, sei concentrato sui costi di acquisto mentre di quelli di gestione hai messo a fuoco il più lampante quando invece sono l'insieme di tutti gli altri a rendere la vita difficile.

Chi compra un 135i o la compra per tirare o ha sbagliato acquisto.

Se ci tiri, sei sui 7/8 km/l.

Se pensi di fare un tagliando ogni 30.000km sei fuori strada, va grassa se il BC te lo fa fare ogni 15.000km

I pneumatici sono differenziati tra avantreno e retrotreno, ergo non li puoi ruotare. Cosa peggiore, una volta che ti racconti "cambio solo quelli dietro" al secondo cambio ti ritrovi con le anteriori ormai di pietra e le posteriori nuove, auguri per l'handling.

E la lista continua.

Dammi retta, i conti fatteli bene e fino in fondo!

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