tutto gisto..però quando dici che occhi nn vede cuore non duole non sn proprio d'accordo la mattina quando auto è fredda è buona amitudine per i primi 10 15 minuti non tirarla..cosi ti levi ogni dubbio...
Il discorso è che con i nuovi oli, le meccaniche + precise, i materiali più resistenti, è molto più difficile provocare un danno al motore... Il concetto occhio non vede cuore nn duole non può essere applicato perchè noi che ne stiamo parlando siamo la dimostrazione che "occhio nn vede.. CUORE DUOLE MOLTISSIMO!" Il fatto è che effettivamente con i nuovi motori e le nuove turbine basterebbe far scaldare la macchina una 20ina di minuti al massimo per poter essere sicuri al 100% di poterla "strippare" senza paura.. i tempi sarebbero quindi così distribuiti: - primi 5/10 min: andatura tranquilla.. x benza 4L io arrivavo al max a 2500gg/m circa; 6L e diesel 2000gg/m circa - successivi 10/15min: andatura brillante/normale con picchi di 3500gg (3000gg x diesel) Il tutto ovviamente "IMHO"
beh si ovvio, pero ricordo con la 206cc (ok n è la bmw) aveva sia temp acqua che olio. e sopratutto d'inverno SPESSISSIMO se nn sempre. la temp acqua andava ok, giravo ancora un po, e la temp olio cmq nn era ancora arrivata a temp giusta. Boh...cmq ufficiale (altrimenti brucio la conce) venerdi pom è pronta!
beh, uno stimolo in piu a nn fare i garini in strada "ho motore freddo...forse...credo...si dai..è caldo ma nn abbastanza da farmi un tratto in kickdown fisso" :-D
io specie inverno quando è proprio freddo aspettoa anke mezoretta se sn in autostrada prima di tirare.....
Anke adesso non costa moltissimo (in euro xchè se li convertiamo in lire prendiamo spavento). Precoce? Se fosse giovane sarebbe precoce, ma non lo è +, ormai è di mezz'età anke lui. Sì è vero l'indicatore della temperatura olio sarebbe + affidabile, ma mi sembra di ricordare ke non ci fosse manco sull'E36.
Bè dai, adesso non esageriamo. Ok che hanno avuto dei problemi, ma non mi sembra che i motori BMW siano proprio attaccati con lo spago tanto da giustificare questo tipo di premure. E poi, scusate, ma che cambia se uno è in autostrada o meno? L'importante è (a freddo) evitare accelerazioni profonde, specie per lunghi periodi o di salire troppo di giri e mi sembra che una cosa del genere sia più probabile in un tratto di stradale che in autostrada dove it metti a 120/130 km/h ed il motore ronfa a 2000-2500 giri circa (scusate ma non ricordo di preciso in questo momento). Mi sembra di sentire i racconti di mio padre quando mi diceva che negli anni '60 l'autostrada era piena di macchine che rompevano i motori in autostrada perchè non sopportavano le sollecitazioni:wink:
si i concetto a freddo di non portare il motore a giri troppo alti oltre a sbrusche accellerate quindi ognuno ha i suoi riti....io mio è questo gisuto è sbagliaot che sia e sempre messo in atto nella mattine fredde che prendo l'autostrada..
Io lo ritengo un pò esagerato, ma lungi da me l'idea di farti cambiare idea. Anche perchè, con la sfiga che ho, poi magari ti si rompe qualcosa e lo fai pagare a me:wink:
ti ripeto l'ho fatto solo d aquando ho e91 visto che non si è ribadito non cè la temperatura per tagliare la testa al toro anzi fare un tratto più lungo al minimo ed andare sul sicuro..che più breve ed avere il dubbio di avrer fatto soffrire la piccolina..
Non ricordo chi l'ha scritto qui sul forum, ma davvero usiamo più premure per la nostra auto che per qualunque altra cosa:wink:
un cinquata e cinquata nella norma poi a seconda del periodo......tipo donna nuova.....70% lei 30 la bmw inverso macchina nuova..80% bmw 20 donna
