Indeciso se vendere la mia 320si e prendermi una 320d coupé..

Di ma dello zx1 ne hanno parlato molto bene..l importante e ke nn rovini il motore..poi se lo sento poko ..fa niente

 

Il tuo ragionamento non fa una piega..pero' tu pensa a un prodotto come lo zx1..che riduce l attrito del motore riducendo anke il freno motore..la macchina con meno attrito va meglio!!:-)che dici?Capisco che gli oli se son nuovi rendono..ma cmq gli oli non hanno il composto chimico che magari come dicono ha lo zx1..

 

Ah dimenticavo:ZX1 è un liquido ( solvente oleoso ) che veicola e conduce nell'olio le molecole di fullerene, nel caso parliamo di due tipi la C60 e la C75, in quantità decisamente...importante, queste molecole derivano dal carbonio e sono assecondo di quella presa in esame 60 celle pentagonali di carbonio unite ai lati, si forma una sfera.... vuota dentro e vuota anche nei suoi pentagoni, come dire.....

un pallone di calcio fatto di sole cuciture... riuscite a seguire?

assecondo il numero di pentagoni c'e una differenza di grandezza ( comunque non ravvisabile fisicamente che a microscopio) per una maggior saturazione delle superfici metalliche sottoposte a temperatura e pressione, Alcuni produttori parlano di olio ...magnetizzato, altri di attrazioni polari... in effetti la leggerezza delle molecole fà si che queste rimangano attaccate in superfice anche verticale, trattenendo parti di lubrificante, le molecole si comportano come una catena di cuscinetti... da qui macromolecola di fullerene e/o nanotubo anche se in verità il nanotubo è qualcosa di un pochino diverso se esaminato a se stante...ma in ZX1 si forma anche lui...in qualche milione di esemplari....

Entro breve tempo il solvente oleoso dopo essersi ben miscelato all'olio...evapora e inizia già sopra i 60°C. a levarsi di torno, facendo rientrare l'olio, usato per posizionare le molecole di fullerene, alla densità-fluidità originale...in qualche caso si trascina via un pochino d'olio, un pò rimane in parete e così la prima volta che si mette ZX1 dopo mille Km. + o - , sarà utile rabboccare a livello l'olio, non succederà più.

Molte molecole, non trovano alloggio data la saturazione delle superfici e vagano nell'olio, contribuendo ad affermere le sue migliori qualità, a fine della vita olio, quando si cambia l'olio si può reimmettere metà dose iniziale di ZX1 per ripristinare l'olio vagante ed evitare azione di dilavaggio, diversamente, ZX1 scomparirà entro tre quattro cambi olio...Al momento non conosco nessun smanettone che non ripristini al cambio olio ZX1 nella dose urto, altro che dimezzare!

alla luce ( era fatale!) di quanto sopra, ZX1 non può considerarsi un'additivo, poichè il suo compito non è quello di migliorare l'olio additivandosi ad esso,

potremmo considerarlo un trattamento?....neanche poichè non modifica nessuna superfice metallica, ne la sua durezza superficiale.....allora?

Bhè diciamo che non è allineato alle due famiglie prese in esame, è un riduttore d'attrito, le specifiche schede d'approvazione NATO parlano di " ottimizzatore di lubrificazione per motori e scatole ingranaggi sottoposti ad uso gravoso" ... gode di produzione in regime di controlli di qualità ISO 9002, e questo significa che il prodotto approvato NATO corrisponde a quanto immesso sul mercato...nulla di più....ma chi altro, almeno eguale?