BMW Serie 4 F32/F33/F36 Impianto frenante MSport O Mperformance?

In sintesi: Msport e MPerformance differiscono unicamente per i dischi, in quanto le pinze sono identiche, diversificandosi solo per il coloro (blu le Msport, rosse, gialle o arancio le MPerformance).

I dischi sono entrambi maggiorati rispetto all'impianto stock: per le 35i hai 370mm davanti e 345 dietro, ma gli M Performance hanno il quid plus della baffatura e foratura (non passante, quindi nessun problema di crepature)

Per me, in sede di acquisto, il più conveniente è l'impianto M, che ripeto ha le stesse pinze (e credo anche le pastiglie, diverse dallo stock) dell'M Performance.

Per la pista, ti posso dire che ci sono già stato due volte quest'anno e l'impianto M si è comportato benissimo, sia come potenza, che come resistenza al fading. Quando cambierò i dischi passerò a quelli M Perforformance /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Vuoi sapere tutto sugli impianti frenanti? Eccoti accontentato:

BMW just confuses us customers/drivers with all those possible brake options.

I hope this will bring some light into brake dust fo F30/F31

Original Brakes on 335dX, 335i, 335iX are:

Front rotor: 340x30mm (Millimeter) / Brake Caliper with 4 pistons

Rear rotor: 330x20mm / Brake Caliper with 1 piston

Original Brakes on all other models are:

Front rotor: 330x24mm (Millimeter) / Brake Caliper with 1 piston

Rear rotor: 300x20mm / Brake Caliper with 1 piston

Pricelist Option (Factory upgrade) with 2NH M Sport Brakes (blue colored) will bring that to:

Front rotor: 370mm (Millimeter) / Brake Caliper with 4 pistons (for 328i, 335i, 325d, 330d, 335dx) (18" Wheels needed with this rotor in Summer and Winter!!)

Front rotor: 340mm / Brake Caliper with 4 pistons (models below 328i/325d)

Rear rotor: 345mm / Brake Caliper with 2 pistons (on all models)

(So the 2NH option one can order from the factory is different. It is not the same for a "high power" or "low power" model!

High power models (328i, 335i, 325d, 330d, 335dx) get 370mm diameter rotor in the front. Others get 340mm rotor in the front. But the brake caliper will always be blue color)

For all the original brakes with 340mm rotors (335i, 335iX, 335dx) one can buy aftermarket original BMW replacement brake rotors in dimple drilled and slotted flavor.

Front rotor: 340mm = Part Number 34 10 6 797 602

For the factory upgrade with 2NH M Sport Brakes (blue colored) one can also buy aftermarket original BMW replacement brake rotors in dimple drilled and slotted flavor.

Front rotor: 370mm = Part Number 34 10 6 797 603 (18" Wheels needed with this rotor in Summer and Winter!!)

Or

Front rotor: 340mm = Part Number 34 10 6 797 602

(for those cars where the 2NH option just gives an upgrade to 340mm rotors. All below 328i, 325d))

Rear rotor: 345mm (all models) = Part Number 34 20 6 797 598

So and now what about the "M Performance Brakes"?

For a "high power" car owner (328i, 335i, 330d, 335dx):

Basically they are the same as if one would order the 2NH option and then aftermarket change to the rotors to the BMW replacement brake rotors in dimple drilled and slotted flavor.

For a "low power" car owner (models below 328i, 325d):

It's a much bigger upgrade. As they get 370mm front rotors instead of just a 340mm front rotors they would get by the 2NH Sport Brake Option for those models.

So if one is looking for dimple drilled and slotted front and rear rotors, and brake rotors with 370mm in front and 345mm in rear. M Performance Brakes is your choice.

They come in different caliper colors: Yellow, Orange, Red

M Performance Brakes need 18" Wheels in Summer and Winter

M Performance Power Kit (for 330d and 335dX only):

Needs a brake upgrade to S2NHA M Sport Brakes or 18" M Performance Brake!

Front rotor, weight comparision (per piece):

34 11 6 792 223 Standard rotor 340x30mm

10.2 Kilogramm / 22.2 Pounds (weighed my original rotor)

34 10 6 797 602 Slotted/drilled rotor 340x30mm

10.0 Kilogramm / 22 Pounds

34 10 6 797 606 Standard rotor 370x30mm (S2NHA Standard rotor for 335i)

16.50 Kilogramm / 36.4 Pounds (as listed in the parts catalog. probably a typo! Difference on size/volume compared to 340x30 is about 19%. So the calculated weight for the 370x30 is about 11.95 Kilogramm / 26.4 Pounds)

34 10 6 797 603 Slotted/drilled rotor 370x30mm (S2NHA Upgrade rotor or Standard 18" M Perfomance Brake rotor)

11.88 Kilogramm / 26.2 Pounds

 

Puoi sempre fartele verniciare in rosso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Secondo la vostra esperienza, sensazione : se un cliente BMW ordina con i codici corretti:


- pinze complete


- sensore


- pastiglie-


- lamierino di protezione ( carter )


MSport ( blu )


sarebbe possibile montarlo al posto dell'impianto frenante originale ?


Se abbiamo detto che le pinze sono le stesse delle MPerformance avranno lo stesso attacco !


Perchè in post montaggio esiste "solo" le MPerformance ??


Io avrei intenzione di installare l'impianto MPerformance sulla mia 425D MSPORT ma ho paura che, in condizioni di pioggia, umido o elevato stress dell'impianto, possa provocare fastidiosissimi fischi.


Di sicuro una frenata più "ruvida" dovuta alle baffature !

 

I fischi li provoca pure l'impianto M Sport: te lo garantisco /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Anzi, ieri provando quella di [MENTION=56241]Doctor1973[/MENTION], provvista dei dischi M performance, m'è parso che fischiasse molto meno della mia.

 

Ecco, era questa la mia paura !


Ne vengo da un 330D con i dischi Zimmerman forati ( e non baffati ) con pastiglie Ferrodo Recing !


Un fischio continuo e fastidiosissimo !


Non voglio ritornare a quei livelli !


E' inammissibile su macchine di questo livello !


Ho avuto modo di provare sia in pista che su strada machine di un certo livello anche con impianti carboceramici:


nessuno fischiava !


O perlomeno non in maniera continua come facevano " i miei" !!

Quindi, per dare una pinzata un po più forte ogni tanto ……………………………..

 

Io con impianto Msport ho acquistato in un secondo momenti i dischi performance... Sono solo leggermente rumorosi in fase di frenata prolungata, ma nulla di fastidioso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

seguo...

 

Io visto le pastiglie ormai finite dell'impianto originale sto valutando di montare il Performance con pinze rosse , qualcuno è riuscito a spuntare un prezzo decente ?

Io sono arrivato a 2000,00 + iva da scontare 10 %..

 

Impianto frenante MSport O Mperformance?

In teoria o lo fai installare da loro comprando il kit completo, e poi aggiornare la tua macchina con l'aggiunta del postmontaggio oppure ti scordi che ti vendano l'impianto a pezzi, i ricambi li possono prendere solo quelli che a sistema hanno l'impianti, non basta avere i codici per ordinarlo

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Cosa intendete per "fare aggiornare la vostra macchina " dopo aver installato il kit freno ?


Occorre effettuare aggiornamento in BMW ?


Lo fanno in automatico quando ti installano il kit ?

 

Impianto frenante MSport O Mperformance?

Che se non viene registrato che la vostra macchina li monta, nel caso vi servano ricambi non ve li venderanno! Li vendono solo a chi ha il kit, non puoi andare e ordinare i pezzi!!

Basta fare qualche ricerca su internet e leggere le schede Bmw, devono anche rilasciarti il certificato di corretto montaggio!

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Giusto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Impianto frenante MSport O Mperformance?

Spero sia chiaro il concetto, non basta andare su etk e cercare i codici, bisogna leggere, c'è scritto chiaramente che non sono vendibili a pezzi come postmontaggio ma solo il kit completo! Poi chi lo prende completo avrà diritto ai ricambi!

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Basta far inserire il numero di un teleio che li monta e ti vendono tutto .. già fatto per altri particolari.

 

Impianto frenante MSport O Mperformance?

Si, ma solo se chi ti vende i ricambi è d'accordo, il 90% delle volte vogliono il libretto e se non risulta che li hai ti attacchi! Infatti dopo l'installazione è prevista la codifica cosi poi ti risultano nella scheda vettura e puoi avere i ricambi

Se poi tu hai il favore del venditore ricambi è un altro conto

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Ho finalmente acquistato impianto frenante M Sport e assetto .


E' da luglio che due officine BMW tentano di capire con la BMW Italia se l'autonecessita di collaudo post montaggio oppure no.


Addirittura ad inizio agosto avevo ricevuto due informazioni differenti: conuna officina necessitava il collaudo e con la seconda no.


Anche il preventivo del montaggio differisce !


Comunque chiedevo, a chi di voi avesse acquistato anche i soli dischi M Sport"forati e baffati " con post montaggio : i fori sui dischi sonopassanti ??


Io avevo su serie E46 e successivamente su E90 i dischi freno Zimmermann foratie non baffati e i fori, giustamente, erano passanti.


Questo per dissipare maggiormente il calore!


Questi invece, hanno fori non passanti su entrambe le facce.


Ok, la superficie per dissipare il calore aumenta ugualmente ma.......................... mi fa strano.


I vostri come sono ??

 

Ciao. Innanzitutto stai parlando di freni M Performance e non M Sport (che ci sono pure, ma differiscono per il fatto di avere dischi pieni, ancorché di dimensioni analoghe e con identiche pinze).

Non vi è alcuna necessità di collaudo, posto che si tratta di impianto previsto dalla casa e con le stesse specifiche di quello M Sport, con il quale la vettura può uscire dalla fabbrica (trattandosi di optional).

I fori pieni e non passanti hanno il notevole vantaggio di non esser soggetti a crepe come invece i primi, pur mantenendo ottime doti di dissipamento del calore, espulsione dell'acqua, pulizia delle pastiglie (per prevenire fenomeni di "biscottamento" /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">).

In poche parole, hai fatto un buon acquisto! Aspetto FONDAMENTALE: assicurati che abbiano correttamente codificato la vettura in modo da dettare la sensibilità del freno su "SPORT", altrimenti al risposta del pedale è "gommosa" (mushy come dicono gli americani) e la pressione massima devi andartela a cercare pigiando molto in profondità il pedale! Molti conce ignorano questo aspetto e ti assicuro che le sensazioni e l'efficacia dell'impianto sono ben diverse dopo la codifica.

Per ora l'ho testato in montagna e sono molto contento; a ottobre proverò a vedere in pista /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">