Si ragazzi ero contentissimo perchè nell'ordine, ero andato ad Imola con le seguenti cose:1) Un pò di cose tipo braccetti regolabili con unibal al post, boccole con eccentrico diverso all'ant.2) Per effetto di quanto detto sopra -2.70 all'anteriore e -2.0 al post. 3)Sia avanti che dietro pasticche Project Mu differenziate tra i due assali per permettere più frenata al post. 4)Y pipe decat della cobb 5)filtri aria Mines 6)RE070. 7)4 molle della Tanabe 5) Sway bars della Swift. Pensavo di arrivare ad Imola e spaccare il mondo, invece per tutto il primo turno ho remato da morire,un'altra macchina , sembrava che avessi un'altra macchina.La prima volta che sono andato ad Imola con la GTR 01/11/2009 girai in 2.04.68 e poi in 2.03.34 e neanche avevo fatto fare l'assetto più sportivo come da manuale. Che era successo?? Poi ho scambiato 4 chiacchiere con Matteo e mi ha fatto entrare con le gomme ant. ad 1,6 e con le post a 1,7.........lui voleva scendere ancora di più ma io avevo paura di stallonare..........mannaggia , gli avessi dato retta!Inoltre mi ha scaricatto una mappa della cobb che da' 0.25 bar in più ai turbo. Dopo 3 giri di riscaldamento , quelli con Registernow in macchina, dove non sono riuscito a passare un'altra GTR, dove però m'hanno infilato una Lampo LP560, una "cosa rossa" che provocava uno spostamento d'aria ed una GT3 di un temerario,ho fatto scendere Riccardo ed ho abbassato la visiera.Finalmente è uscito un tempo degno. Ero contento , figura di m............evitata , ma come assetto devo tornare indietro, anche come mappatura non va! Matteo mi ha detto che la mappa scaricata consente di avere circa 30 cv di più.In effetti la cavalleria si sente ma solo dai 5200 giri in sù!Certo ! Può andar bene ad Indianapolis,a Monza ma ad Imola sarebbe servita in un range di giri dai 3000 ai 6000 . Serve potenza e coppia per spararti più forte da una curva all'altra e non per gli ultimi 500 mt del dritto. Ma ciò che ha pesantemente influito sul comportamento della GTR sono le gomme!! Mamma mia che fatica,tra le Dunlop e le RE070 c'è una differenza comportamentale marcata. La Dunlop in frenata ed inserimento è precisa, stabile. La Bridgestone è lunatica , instabile , in frenata saltella!! Ogni volta che frenavo sentivo :"Sckreeekkkkkkkk!!" allora guardavo gli specchietti e pensavo ." ***** qualcuno quasi mi tampona, è arrivato lungo!" Invece ero io !!Quando con le Dunlop imposti una traiettoria ,senti che la macchina fa cio' che gli hai comandato, e non ti molla mai.Con le RE070 non è così, tu imposti, sembra che loro siano là, e poi ti trovi dove non saresti mai voluto andare ..........poi attaccano!!Si riprendono!!! Capito che sono delle bastarde ho fatto scendere Riccardo ed ho guidato assecondando la gomma, ma con le Dunlop sarebbe stata un'altra cosa. Infine tra me e Matteo c'erano circa 45 cv di differenza in suo favore e le Dunlop.Ma lui ha trovato molto traffico..............altrimenti avrebbe girato in 1.58 e spicci!
@simogtr La tua è per caso la GT-r che ha rischiato di essere travolta in parcheggio verso sera dalla speedster in retromarcia?
azz parlate di scaricare le mappe in un'auto come potrei scaricare io un file da una pendrive USB complimenti cmq gran tempone
Eh si!! Mi sa che fosse proprio questa! Motore Chevy?? Peso 700-800 kg?? Io col caxxo che ci salirei sopra!! Mamma mia come camminava!!
Telaio tubolare Motore Corvette Z06 V8 7.0 721cv Cambio meccanico 6 marce Porsche GT2 900 kg Velocità massima 327 km/h 0 - 100 : 2,6s Spaventosa
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Ecco anche la prima parte del turno 15.30 - 16.00 con zioAlex /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> Mi sembra ci sia anche la GT-R bianca, o forse è nella seconda parte. Comunque c'è, per pochissimi secondi ma c'è. ahahaha
Rettifica i dati 900Kg per 430cv ,quella di domenica era questa cmq un bel rapporto peso potenza http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=160154317
