Pensi che ero serio; si leggono i nomi di svariatissime citta tedesche e limitrofe... Se si pensa che le più o meno coetanee V1 "sapevano" quando arrivavano a Londra... non lo ritenevo così impossibile, benchè inconcepibile per i nostri canoni tecnologici
Qui la Baronessa Gisela in occasione di una visita del fratello Henning (a sinistra) dopo la guerra, in Svizzera, dove la Baronessa si era rifugiata (notare la targa del Canton Vaud): Qui la Famiglia von Krieger, di antica nobiltà Junker prussiana, all'incoronazione di Giorgio VI a Londra (1936): E qui un primo piano della Baronessa Gisela, la cui bellezza fece cadere molti uomini, compreso un nobile spasimante che, incontratala e di lei invaghitosi nell'occasione di cui sopra, al di lei rifiuto di sposarlo, si gettò dal suo aeroplano nel Canale della Manica:
Qui la 327 Cabriolet del fratello Henning, che guidò durante gli anni della guerra come ufficiale della Luftwaffe. Catturato come prigioniero di guerra dalle Forze Alleate nel '44, al suo rilascio rientrò in possesso della sua BMW, con la quale partì per la Svizzera per ricongiungersi con la sorella. Trasferitosi poi con la famiglia in America, prima a New York e poi nell'amena e ricca cittadina di Greenwich, CT, morì nel '59 a Zurigo, dove era andato per curarsi, per un melanoma. Aveva 42 anni.
Universalmente reputata come la più bella carrozzeria mai disegnata fra le due guerre, Andreas personalmente alla Roadster ha però sempre preferito la carrozzeria Cabriolet, come la preferisce anche alla 356 Speedster. Qui forse l'esemplare più bello recentemente passato di mano, Sabato 21 Maggio 2011, a Villa d'Este (RM Auctions a Villa Erba, Cernobbio, Como), per la cifra di 1,400,000 EUR. È la 540K chassis no. 154081 del 1937. Fu ordinata personalmente a Untertürkheim da S.A. Yeshwant Rao Holkar II, 14° Maharajah dell'Indore, noto per il suo "piede pesante" (quest'esemplare rullava 180bhp a turbine Roots aperte al massimo), che volle fosse carrozzata a Sindelfingen come Cabriolet Tipo A. La disegnò Herr Hermann Ahrens, uno dei più grandi designer automobilistici della storia, autore anche della precedente Spezial Roadster. Al 2002, anno del suo primo ed unico restauro, segnava solamente 17,000 miglia.
Quindi in attesa che Andreas se la metta in garage, direi che il topic si può chiudere /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Mi sembra di leggere una puntata di "A caccia di auto". Anche se non sono appassionato di auto storiche, fa sempre piacere vederle e leggere la loro storia.
Andreas passerà al turbante per coprire l'imminente pelata ? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
il 3D vira nel gossip-aristocratico:wink: la vicenda del barone morto a 42 anni mi ha strappato il cuore.
Il topic di Andreas e della sua Cabriolet Ad Andreas non risulta nessuno la stia trattenendo signor Luigi... Ma che intervento di profondo interesse e scienza! Da lei poi, chi se lo sarebbe mai aspettato?
grazie Andreas della precisazione, in effetti, da amante delle targhe automobilistiche non ho potuto fare a meno di notare la replica di targa Berlino del periodo del Reich ( I A ) montata per il servizio fotografico...
Almeno io Andreas lo prendo per in giro apertamente /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Sì, la macchina difatti fu ritirata a Berlino, ed avendo tutti i documenti (cosa che su una vettura del genere fa lievitare non di poco il valore collezionistico) si è potuto agevolmente risalire alla targa di prima immatricolazione. Parcheggiarla con quella targa sul prato di Pebble Beach, scendere ed accendere la pipa, è una cosa che non ha un valore monetario...
