IL RITORNO DI PUCCIOE39-dal passato(E39-->E46coupè-->E38) al presente (E46)

Per ingarellarsi con puccio:

http://www.subito.it/auto/alfa-33-1-5-carburatori-iscritta-asi-reggio-calabria-25376656.htm

 

E ottima come storica, ci si ingarella anche con auto ben più grosse di cilindrata.

 

allora vai in montagna col la vecchietta oggi?

 

Il tuo meccanico è un grande: perfettamente d'accordo!

 

è un genio il tuo mecca!

solo che poi mi spiace per la tua e28, una delle ultime da salvaguardare!

 

Quelle sono all'ordine del giorno il più delle volte sono i cortechi che arrivati ad una certa età lasciano trafilare un pò, l'importante è monitorare spesso i livelli.

 

bene, di iniezione va alla grande, ma il debole di quelle auto era il sistema dei servizi con tenditori deboli che si usurano presto.

dentro un pò lercia ma a parte il volante i sedili sono perfetti, è verde fuori con interno verdolino.

a memoria anche il ponte è ancora il suo, ma col beneficio del dubbio, mentre il quadro è certamente il suo, ed è una gran fortuna perchè si rompono spessissimo nei 206.

carrozzeria con qualche problema di trasparente ma senza ruggine.

al tagliando faccio qualche foto dato che ti incuriosice.

 

Povera 850, chissà quanto poteva ancora dare!

 

Dovevi spegnere la Y!

 

Gran macchina la 206, nel 2002 non l'ho comprata solo perchè il 2.0 HDI aveva solo 90cv rispetto ai 1.9 dell'epoca.

Un mio amico ha dovuto cestinare una 206 1.4 a GPL con 260000km diceva per problemi di cambio.

Già avuto anni addietro e sistemato in garanzia, poi rispresentato ma non conveniva cambiarlo ma per il resto mai un problema.

Ne ho anche altri con la 2.0 RC la 2.0 136cv e la 1.4 HDI, tutti contentissimi.

 

per quelli che hanno il camber nel sanguehttp://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ija7oDgCNLI#!

 

se l'amico con la RC volesse toglierla .................. ne cerco una per farla total-pista

 

il 2.0hdi era un mulo, il classico motore di vecchia generazione, pesante per la ciclistica del 206, lento ma omogeneo, indistruttibile.

i problemi al cambio sono comuni, si rovinano i planetari del differenziale ed inizia a fare rumore prima in decelerazione, poi sempre, poi si spacca. sia su diesel che su benzina, difetto di progettazione.

il 1.4 se 8 valvole non digerisce benissimo il gpl, ha ancora le punterie meccaniche da registrare spesso, mentre il 16v è da buttare direttamente, problemi alla farfalla elettronica e frequenti guarnizioni testa che perdono olio, e anche la guarnizione modificata dopo un pò inizia a perdere.

l'RC va bene a parte la gommatura inutile da 17 che distrugge le gomme alla prima buca. i cerchi sono dindistruttibili almeno.

il 136 qualche problema alle valvole, ma ne hanno venduti pochissimi. il 1.4 HDI è un mulo, lento ma molto robusto. giusto le guarnizioni in rame degli iniettori fanno sfiatare i cilindri, molto spesso, ma il costo della riparazuione è abbastanza modesto

per me!

 

E il 1.1? Mio cognato ne ha una con 140000km.

 

bobine (tutti gli 8v meno i 16v)

cambio naturalmente, e anche le frizioni non sono il top, il cuscinetto reggispinta è molto delicato.