Il Club delle Sportive

Come detto su piste medio veloci è impressionante vedere come terza rimane li, quarta rimane li... Insomma non perde metri. Ti dico fa impressione, abituato a vedere la Enzo negli anni ditruggere tutto e tutti.

Sicuramente alle alte velocità se ne va via, però in ogni caso pensare che oggi la berlinetta di serie va come la Iper car, irraggiungibile di qualche anno fa è impressionante.

P.s. Aspettiamo nel giro di 12-15 (2012) mesi la nuova Enzo.

 

se tanto mi da tanto deve essere qualcosa di mostruoso

 

Come dicono tutti coloro che l'hanno provata. Fa impressione la facilità con cui si porta.

Ti fa sentire un mostro alla guida, perchè vai dannatamente veloce in modo dannatamente facile. Una Enzo invece per portarla seriamente richiede attributi a gogo

 

Confrontando i vari tempi registrati in giro, tolta la partenza da fermo, decisamente migliore per la 458, vuoi per la minor potenza, vuoi per il progresso fatto in elettronica - cambio - motricità, in pura progressione i tempi della F458 sono quasi sempre sovrapponibili a quelli della Enzo in qualunque arco di velocità compreso tra i 100 ed i 250 km/h.

La Enzo comincia ad avere un vantaggio apprezzabile superati i 280 km/h, dove riesce a far valere tutti i 660 cavalli.

Faccio notare come la 458 inoltre faccia registrare sulla bilancia circa 150 kg più della Enzo!

Veramente mostruoso se si pensa che tutto questo sarà applicato alla futura Enzo, prevista per il 2012. Chissà cosa ne verrà fuori....

 

Beh non oso confrontare 458 Italia con GT2Rs, poichè credo siano due filosofie diverse. La GT2Rs se la dovrebbe vedere con una 458 Challange Italia.

 

Ma, tutta questa relativa facilità di guida che si sta cercando di trovare nella nuova generazione di supercar (o per lo meno è questo l'obiettivo delle ultime ferrari a quanto leggo) non va a a togliere parecchio piacere di guida?

A leggere così sembra che ci si stia avvicinando a una guida da f1, mentre per me la guida bella è quella di una vecchia f40.

E' la diretta conseguenza di uno sviluppo tecnologico che ha portato aerodinamica, aderenza e gestione della potenza a livelli esasperati?

 

IMHO, purtroppo sì.

Il fascino, la guida, le sensazioni che le auto d'epoca riescono a regalarti, non le puoi provare su nessuna auto moderna.

Guardate questo video e ditemi se trovate ugualmente emozionante guidare una sportiva dei giorni nostri:


Ehhh... il progresso....

PS. il video è molto "didattico" a mio avviso.:wink:

 

E' roba che non conosco quindi potrei dirti una cavolata, ma io non ci scommetterei affatto che un GT2Rs sia semplice da sfruttare, anzi.

Forse però è una macchina che pur usando tecnologia odierna è realizzata con l'ottica di una volta, poche cagatine e tanta sostanza.

 

Di chi è questa macchina??? Mi intendo poco di Abarth ma il mio vicino di casa ne ha una penso simile o uguale e sapevo che ne esistessero 2/3 esemplari e basta, tempo fa ci correva il mio meccanico.

 

Chi guida è max comelli (e c'è pure scritto..), ma di chi sia la vettura non te lo so dire.

 

Quando lo vedo chiedo.

Dico che questo è guidare, facoolo i cambi robotizzati!

 

7 min. e 20 sec.

 

tempo al ring della nuova gtr?????'

 

Ora si tende a far diventare tutti piloti con uaot che vanno forte anche se non sei esperto.

Secondo me però per prtarle veramente al limite si deve lo stesso avere una buona dose di esperienza.

 

Andare forte ora è più facile, ma cavalcare il limite è più difficile.

Ogni reazione dell'auto avviene a velocità superiori ed in modo più rapido.

Le vetture di un tempo però richiedevano una capacità di guida media più alta, perchè non esisteva elettronica d'aiuto.

Poi ci sono sempre le eccezioni che confermano la regola...:wink:

 

Il bravo rimane tale, però visto che non devi vincere nessun campionato, io scelgo ANCHE in base al divertimento.

 

Sicuro come la morte.

 

Ovvio.

Anche perchè io so bene che non potrò mai portarla al limite.

 

C'è chi ANCHE e chi QUASI SOLO...

 

Infatti.

Ma il nerd se non guida una macchina da record va in psicanalisi.