Il Club delle Sportive

In parte hai ragione, ma ciò non spiega alcune scelte di marketing sbagliate.

 

alcune per me sono comprensibilissime...tipo il non produrre la nuova fulvia...sarebbe stato un bagno di sangue.....chi a 40.000€ compra una Lancia e non una BMW o una Mercedes?stesso discorso per la Kamal,il prototipo di SUV dell'Alfa Romeo..ormai sono marchi con immagine offuscata,non sono più considerati "Premium" come una volta,oltre al fatto che non una grossa rete vendita.Ad esempio,BMW e Mercedes vendono in tutto il mondo...il gruppo Fiat no,solo la Ferrari è mondiale...fiat,alfa e lancia in USA non ci sono..........

questo era il prototipo Kamal





e guardate qui che scempio.........







bastardi...........

 

A me la fulvia prototipo piaceva anche più delle concorrenti Z3/Z4 e mercedes slk. Non avrei avuto problemi a scegliere quella.

La kamal non ti piace? E' uguale all'x1, allora neppure la bmw dovrebbe piacerti...

Io guardo i contenuti, mi importa poco se il marchio è "premium" o no. (A parte alcuni casi limite... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />)

 

Peccato che l'alfa romeo l'avesse inventata molto prima di bmw.

L'avessero messa in produzione sarebbero stati in posizione leader, ma purtroppo per noi e loro, l'industria italiana dell'automobile arriva sempre esima, quando arriva.

 

E' quello che intendevo nel dire che mancano di coraggio. Ci sono moltissimi esempi in cui la Fiat ha cercato sempre le soluzioni meno "fuori dall'ordinario" ma che non hanno pagato.

Non è sempre stata così la Fiat, lo è ora.

Nel settore delle piccole IMHO ora è in posizione leader: vedremo poi con l'ingresso dei marchi tedeschi anche in questo segmento...

 

Ho ricevuto l'invito ma non son potuto andare. E' però andato un amico. Suoi pareri:

- Una vettura nel complesso (parliamo esteticamente) sicuramente ben fatta. Belle linee sia all'anteriore che di fiancata (il posteriore è da digerire), però a un qualcosa di già visto. Insomma il rischio è che tutte queste berlinette a motore centrale si facciano un pò il verso.

Insomma a detta sua, molto azzeccata, ma assolutamente non innovativa, come era stata la F1 a livello di design, la quale dopo quasi vent'anni sembra ancora attualissima.

- Tecnicamente, i venditori hanno elogiato la ciliegina che è il telaio che ha la parte centrale tutta in carbonio, insomma la "chicca".

Bisognerà provarla su strada. Anche se.... Anche se hanno ammesso che la fabbrica non è ancora pronta, e non sarà pronta prima della seconda parte del 2011, e le vetture che arriveranno nei prossimi 9-10 mesi saranno veramente pochissime.

Questo lo aggiungo io: Obiettivo di vendita 4mila vetture l'anno. O son dei maghi o son dei pazzi che sparano numeri a caso. Per me è pura utopia, con una brand di riferimento della categoria che è Ferrari, che arriva a cifre di produzione alte si ma con una gamma fatta di 5 vetture.

 

xkè ne fai un discorso personale?non puoi in quest'ambito xkè non ci sei solo tu che acquisti auto.ci sono milioni di "compratori" al mondo e devi pensare su scala milionaria,non di singolo acquirente...

dove hai letto che la Kamal non mi piace?ho detto che non è stata fatta xkè non avrebbe avuto successo su X3,X1,Q5,Freelander ecc ecc

ma cmq ci hai preso,non mi piace :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> e non mi piace nemmeno l'X1 :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Non facevo un discorso personale...

Sinceramente io credo che la Fulvia avrebbe avuto successo (magari accompagnata dalla giusta pubblicità e con motori adeguati che potevano prendere dall'Alfa).

I costi non sarebbero stati neppure improponibili secondo me: i motori li avevano e per il telaio potevano usare quello della Barchetta (mi sembra fosse anche nei progetti).

Alla fine si trattava di fare una carrozzeria...

Quanto alla Kamal: bella o brutta che fosse, era stata progettata in un periodo in cui non era ancora scoppiato il boom dei SUV. Con un po' di coraggio (il coraggio di investire dovrebbe essere caratteristica principale di ogni buon imprenditore) avrebbero potuto essere tra i primi ad introdurre una vettura in quel segmento. Certo, col senno di poi è più facile fare questi discorsi (e allora la Fiat non era neppure molto florida economicamente), sta di fatto che si tratta solo di un semplice esempio tra molti altri.

Ancora: si era palesata l'idea di fare una Punto Abarth diesel. Al di là delle preferenze personali, a mio avviso sarebbe stata una buona carta da spendere sul mercato. Però non è stata fatta, mentre esiste la Cupra Diesel, la CooperD (ed ora anche la S)...

Anche in questo caso i motori li avevano già. (Tanto più che c'è la R3D da cui potrebbero ricavare pezzi ed informazioni utili).

Ciò che non capisco è proprio il perchè non inizino la produzione quando i pezzi già li hanno e quindi i costi sarebbero inferiori.

 

questa è una bella domanda...non si capisce,della punto abarth diesel non sapevo ma secondo me sarebbe stata un successo....ci sono altre storie,ad esempio la fiat doveva essere la prima a produrre una CC molto prima di Mercedes ma scartò il progetto a causa di non so cosa...........poi è arrivata Mercedes con l'slk e ha fatto sfacelli e creato un nuovo standard...........

 

tipo?

 

Io ho sentito dire che la scissione ha interessato personalmente anche Lapo...

 

poverino........

 

C'è però da dire che la ferrari tiene volutamente bassi i livelli di produzione.

Certo che venderne 4.000 è un obiettivo molto difficile da raggiungere, considerando il costo.

 

Mah.. 4.000 auto senza neanche una rete di vendita e assistenza ufficiale?

Ferrari non sarà come l'officina Fiat che te la ritrovi in ogni paesino, comunque sul territorio non è messa male in rapporto ai volumi di vendita.

 

o le pensano di vendere tutte a milano ...

quella dell'assistenza potrebbe essere un limite grandissimo alla diffusione dell'auto .

esempio se un cliente siciliano il venerdi alle 12 ha un problema devono organizzare il trasporto fino a milano al meglio la guardano il lunedi ,mettiamo che sia solo da risettare una centralina

lavoro di 5 minuti avrà la sua auto il mercoledi

non è una zonda ma per Mclaren deve praticamente avere la fruibilità di una 997 turbo

Questa cosa mi lascia perplesso..

 

Diciamo che è un tipo di approccio che su una Caterham può anche andare bene, sia per tipologia di vettura che per prezzo. Ed è una macchina su cui qualsiasi meccanico un po' sveglio e che lavori su auto da corsa ci mette mano.

Non è solo il caso in cui rimani a piedi in mezzo all'autostrada, ci sono mille motivi in cui hai bisogno al volo di una cagatina, dalla pastiglia freno ad una spia che fa le bizze.

Intendiamoci, sono un fan McLaren, però quando si spendono così tanti soldi si pretende anche il servizio e in questo Ferrari è 10 gradini sopra, Porsche 100.:wink:

 

si certo non discuto le qualità dell'auto anzi però la rete per chi vive lontano da milano non è di certo agevole

 

Sarà.. ma uno che compra quelle auto lì se ne frega della rete.

Questi problemini vanno bene per chi sceglie i normali autoelettrodomestici non per chi sceglie McLaren. Per questo motivo RR non avrebbe dovuto vendere nulla fino a venti anni fa. Ma sappiamo che l'assistenza avveniva a domicilio del cliente. Potrei continuare con Lamborghini, De Tomaso, ecc. Per chi fa queste scelte, 'sta rete è l'ultimo del problemi.

 

E' un ragionamento che va bene se non ti ci mettono un'elettronica dedicata con mille vincoli stile GT-R. Perchè io non abito a Milano, ma il mio meccanico è in grado di fare tutto quello di cui ho bisogno, però se cominci a rompermi le scatole con la garanzia, l'elettronica che non mi permette neanche di attacarci una diagnosi e via dicendo potrebbe diventare un inferno. Se invece la macchina ha poca elettronica, cambio a leva e loro non fanno i preziosi cambia molto il discorso.

E R&R o De Tomaso 4.000 auto l'anno non le hanno mai fatte comunque.:wink:

Su una Pantera ci lavora chiunque, il mio meccanico ne segue una che fa il CIVM.