Il Club delle Sportive

/emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Anche a Max staranno fischiando le orecchie... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

nikk lo sai quanti cv prende la c63 con una rimappa "base" vero? :wink:

 

17 cavalli,di cui 2 pony? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

http://www.mbworld.org/forums/c63-amg-w204/263313-evosport-powerchip-stage-1-c63-ecu-tune-development.html

si viaggia nell'ordine di 530-540 cv e si può fare ancora meglio..

non male...

 

Infatti l'ho detto, il vero o vantaggio della C63 e' la possibilta' di mappare come se fosse un turbo.

 

io se avessi quella macchina non la mapperei, penso che quel motore già in configurazione originale non si addice al telaio, di tutti i collaudatori che ho letto recinsioni a riguardo, lamentano il fatto che non e un auto equilibrata, al contrario della M..., si dice ingestibile portata al limite, e su una rivista consigliavano di non staccare i controlli neanche in pista.... spero fosse solo una battuta

 

Il motore si strapperebbe dal telaio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Forza bruta...io lo biturbizzerei il 6.3 AMG

 

perchè esce con questa mappatura da efrem?

 

Si sisisisis!!! Io farei un 1000hp!!

Gli hp danno dipendenza..più ce ne sono e più ne vuoi !!

Eppoi diciamoci la verità .............ma chi è che non vorrebbe più cv sulla sua macchina??

 

Simo, mi son comprato ieri una 997 Carrera, non è che ora non mi rivolgi più la parola vero???

Vai sul mio topic HO REALIZZATO UN SOGNO e vedi.... :wink:

 

Ma neanche per i cavalli...proprio per dimostrare che io - motorista - riesco a far uscir pazzo te telaista

 

Io non li vorrei, i cv in pista costano, freni e gomme di conseguenza.

Ancora oggi le modifiche che ho in mente sono orientate all'alleggerimento e se avessi una macchina turbo come la tua mi fermerei esattamente dove sei adesso e spenderei per la leggerezza.

Scarico, sedili a guscio, cerchi, batteria racing, anche sulla GT-R si possono levare 100kg senza spendere delle cifre esagerate e pensavi, si passerebbe da 1700 a 1600kg senza perdere in stradabilità.

Poi volendo, quando si va in pista, sedili posteriori ed impianto audio posteriore e si tolgono altri 50 kg e ti ritrovi una macchina più leggera di una M3.

 

Quotissimo!!!Chapman aveva già capito tutto!

 

Questa teoria è quella giusta, ma cosa vi credete che un'impallinato come me non si sia gia' fatto tutto un programma??

Alleggerire la GTR di 200KG senza farla diventare una macchina usabile solo per pista costa circa 30/35.000 euro.

Con circa 15/20.000 euro si riesce ad avere un kit, freni maggiorati compresi, che ti può portare la GTR ad 850 cv potendo contare su 4 set up elettronici con 620, 670, 750, ed 820/50 cv.

In pista credo che 800cv siano sfruttabili 2 giri, ma con 620cv ci giri tutto il giorno in grande sicurezza.Malucelli con 590 cv ad imola ha girato in 2.00.00 facendo 18 sorpassi.........quanto potrà fare con 620cv e pista libera?? E con 750 cv?? Staremo a vedere ad Imola il 31 Ott.

 

Beh in un'intervista un ingegnere Nissan diceva che la GT-R va forte proprio perchè è pesante, tu lo prendi in parola?:wink:

A parte gli scherzi, si arriva al solito tempo con percorsi differenti. Una macchina leggera e parità di prestazioni è sempre più bella da guidare e meno costosa da usare, sia come benza che come materiali di consumo.

 

io ho visto una cosa sola, la caterham entry level... 31000 euro 120cv 500kg 0-100 in 5,9s... Si trova usata? .

A parte gli scherzi se mi trovassi al vostro posto, da tanto che sono malato, andrei sicuramente di caterham

 

Non è la entry level, ma va bene lo stesso?

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=176645351

E' in vendita vicino a casa mia.

 

a me va benissimo