Il Club delle Sportive

Ecco pensa che per andare forte come una GTR devi spendere 210.000,00 euro .Ferrari scuderia, GT2, ecc........Forse solo la ZR1 con i suoi 130.000 ma non me la prenderei con la GTR in giro.

 

Ok, Gianni e Pinotto mi piacciono di più, anche Bud e Terence non sarebbe male

Malagò ti faccio resente che vendeva tutto il lusso possibile.

Eppure certe giapponesate senza futuro le lasciava stare.. come fece Max Hoffman con alcune francesi.

Geni? furbi? o furono cappelle?

 

una domandina: perchè quando si parla di una specifica auto e solo in quel momento spuntano tizio e caio?

 

intanto la gt2 le mette tutte dietro

 

Eccesso di sensibilità, imho.

 

Ma infatti la GTR non rappresenta assolutamente il lusso. La GTR è pura tecnica , sportività e funzionalità.La Scuderia è tecnica prestazioni e lusso, la GT2 anche le Lampo anche ma si deve aggiungere anche l'aspetto scenografico su quest'ultimmo marchio.Vi immagino di più come Gianni e Pinotto.

Ma su Catwoman e Batgirl non dici niente??

 

Estrapolato da questo articolo "La RS5 non è predisposta allo sbandamento e si guida come un treno sui binari. Se si disattiva l'ESP, questa funzione supplementare viene meno. La nuova trazione integrale impedisce qualsiasi sbandamento posteriore."

 

Mi aspettavo che tu lo capissi da solo. Ma quando si parla di GTR vedo che si annebbia la ragione anche di altri utenti del forum. Comunque non ci vuole tanto ed è semplice.Quando alcuni come 997S o Batmobile tirano in ballo la GTR è solo per dire inesattezze o cavolate poichè è palese ed assodato che a loro questa auto fa ribrezzo. Ci può anche stare!! Sono gusti e pareri personalissimi, ma proprio per questo possono essere anche pareri molto poco veritieri , tendenti solo a demolire una macchina che per 80.000,00€ va come le supercars da 200.000,00€.

Percio' da proprietario di GTR , quando sento delle cavolate intervengo.

Facile no??

 

Sull giro secco la GTR stock non ha nulla da temere da parte sia della GT2 stock che dallaGT3 stock.In quanto a resistenza ebbene la GTR stock può fare 5/6 giri tirati ma ,dopo, ha bisogno di 3/4 giri di raffreddamento molto oculato.Questo lo abbiamo sempre ammesso e provato sulla ns. pelle.

Cosa diversa è se cominci a montare materiale giusto a cominciare dai fluidi lubrificanti , a pasticche freni più adatte ad un uso intenso, gomme appropriate ecc.....allora i giri tirati possono raddoppiare.

Comunque in costanza di prestazioni è chiaro che auto pensate specificatamente per i T.d come le GT3/rs, GT2 , siano migliori.

Ma non scompaiono all'orizzonte ...........credimi.

 

Salve, salute a tutti, buoni e cattivi belli e brutti,

mi servirebbe un parere dai più esperti:

per un tornante in discesa (tipico di un passo alpino) si potrebbe ipotizzare, tra la frenata e il punto di corda un lieve ( ma lieve) appoggio sul pedale del gas??

 

Senza essere esperto dico la mia: perchè non dovresti frenare sino alla corda

 

Con che macchina?

 

Bella domanda...non lo so!

Però mi sembra che andando giù belli veloci, il baricentro già spostato in avanti favorisca il sovrasterzo e allora (sicuramente sbagliando) diminuisco la frenata solo nella prima fase, quella dell'inserimento...ma ancora distante dall'apice

 

Ciao Lorenzo, ti dico la mia ( che sicuramente guido meno della metà di te):

nel mio percorso preferito c'è un tornantino a destra, al quale però non arrivi da un rettilineo, ma poco prima c'è una curva a sinistra marcata.

Ricapitolando: rettilineo veloce, si inizia a frenare, curva a sinistra marcata, 30 metri di rettilineo e tornantino destro.

Si inizia a frenare forte nel primo rettifilo, poi nella curva a sinistra alleggerisco il freno e con il tacco do un' accelerata per riportare peso al posteriore, onde evitare scomponimenti del retrotreno. Dopodichè torno a frenare forte, regredendo fino alla corda.

Ci sono due "però":

- così facendo la macchina viene spinta un attimo in avanti nel momento in cui si tocca l'acceleratore, quindi bisogna stare attenti ad evitare dei lunghi.

- con l' abs, e soprattutto con il cbc, la manovra è quasi inutile, lo faccio giusto per non sentire il ripartitore di frenata che lavora e fare "tutto il lavoro da solo". Mentre senza abs (o togliendo kg al posteriore) la frenata diventa difficile e la macchina si scompone, richiedendo questo accorgimento.

 

da quel che mi disse Spinazzola la tecnica è frenare fortissimo e pian piano regredire man mano che si da sterzo, portando la frenata fino alla corda (sicurezza permettendo).

Io non ho mai avuto problemi di sovrasterzo in inserimento nelle curve omogenee, li ho invece nelle condizioni descritte sopra.

Ma tu hai un' altra macchina e un altro piede, quindi attendo curioso anche io il parere degli esperi

 

Io freno sempre sino alla corda, ovviamente allegerendo la pressione a mano a mano che giro il volante.