Il Club delle Sportive

Tanto adesso ti risponderanno che frena così la prima volta ma già alla seconda ti ritrovi su un platano.

 

Chi l'ha detto che la M3 non frena per via delle pinze flottanti? Non di certo io. Fa solo rabbia che su auto così ben motorizzate e dal telaio eccezionale come le BMW M, la Casa debba montare un impianto, per quanto valido, inferiore alla diretta concorrenza, che magari fa auto buone solo per andare dritti.

 

queste sono le MB

http://www.auto.it/prove/mercedes/c/2008/03-1018/scheda/Mercedes+C63+AMG+

http://www.auto.it/prove/mercedes/clk_coupe/2008/06-1674/scheda/Mercedes+CLK+63+AMG+Black+Series

e queste le Audi

http://www.auto.it/cerca/prove?marca=4&velocita=0&accelerazione=0&frenata=0&consumo=0&giro=0&segmento=0&pagina=2

 

Non mi riferivo certo a te, ma vedi quali sono i vantaggi di una flottante per chi la usa su strada, non credere che l'impianto che monta la M3 gli sia costato molto meno di quanto gli sarebbe costato una sei pompanti.
Ad esempio il disco della M3 è di gran lunga superiore a quello montato di serie sull'Audi.

Con la RS4 te lo scordi di fare 35000km con un disco abbinandoci una 15ina di TD.

 

Alt. Non contesto il fatto che la M possa frenare degnamente (temo però a scapito di pressioni nell'impianto sensibilmente superiori ad altre soluzioni).

Tuttavia IMHO senza semislick 32 metri veri (non da rivista) non si fanno. Bof... spesso si leggono prestazioni folli riguardo alle decelerazioni ma per me sono drogate dal fatto che provano in zone con asfalti particolarmente 'adesivi'.

Nik, hai mai provato a vedere le tue decelerazioni di picco a bassa velocità con gomme non specialistiche? Per me oltre 1.1g (ripeto, di picco) è parecchio difficile andare.

 

Adesso cerco e posto, siamo intorno a 1.20 di picco se non ricordo male e 1.34 con le semislick/slick.
Io ad esempio freno moltissimo nei primissimi metri per poi alleggerire.

 

già mi suona meglio...

Contate però che alla fine quel numeretto lì viene preso come parziale in una prova da velocità più alta. Pertanto non contano modulabilità, mordente iniziale e rapidità del veicolo nel trovare l'assetto.

In pratica dipende tutto da distribuzione dei pesi (famo un 2-3%), coefficiente di aderenza pneumatico-strada (95%) ed efficienza ABS/ripartitore elettronico (altro 2-3%). L'impianto sulla prova secca incide praticamente nulla coi dimensionamenti di auto da 300 orari.

P.s.

Onore al merito alla M3 che riesce anche a non affaticare nonostante la struttura poco indicata. Del resto sencontasse solo il numero di pistoni una Tarox del cavolo sarebbe fantastica.

 

Rino a questo punto dov'è allora il vantaggio di un impianto pluripompante?

 

Staccata alla Aremberg, molto difficle l'auto è ancora in leggero trasferimento di carico ed in discesa, infatti se notate c'è uno scalino nella fase di decellazione, dovuto all'abs che per un attimo stacca per riallineare la macchina, il picco con il pzero è di 1.4g con una media di 1.3, poi allggerisco per approssimarmi all'inserimento.

 

1.4??? Porca bottana!

 

No...non frena la M3 Matteo, è stata solo una tua sensazione perchè mi vedevi tirare le redini e frenare con i piedi.

 

Ma la Zetina in confronto non frena una sega... (meno di una 125i cabrio!)

http://www.auto.it/prove/bmw/z4_coupe/2007/04-1663/telemetria/BMW+Z4+M+3.2

Prove un pò strane però.. velocità max superiore alla M3 come anche accelerazione laterale!!

 

Non non sono strane, la frenata non è un gran chè perchè montava di serie le csc2 che non sono al livello dei pzero.
Per quel che riguarda il giro di pista la M3 è stata provata con 35,5° e questo influisce moltissimo sulla resa delle gomme, la Lamborghini in un test effettuato al Balocco stimò in 2" la differenza prestazionale fra una temperatura di 35° ed una di 20°.

Quando la temperatura è così elevata, sull'asfalto si possono avere anche 50° ed a queste temperature offre un minore grip a prescindere dalle caratteristiche della gomma.

 

Guarda questa prova, macchina più pesante di quasi 40kg, con PS2 e 27° invece dei 35,5.

http://www.auto.it/prove/bmw/serie_3/2008/03-1017/telemetria/BMW+M3+4.0+4p

 

Nik, lascia perdere quella roba lì... Hai le accelerazioni calcolate dal gps che (anche se a 10hz come mi sembra dal tuo grafico) non è abbastanza preciso da prendere i picchi con sufficiente affidabilità.

Guardando la decelerazione media a cavallo del picco a 1.4g se non sbaglio passi da 158km/h a 137km/h in mezzo secondo. Ciò corrisponde ad una media su quell'intervallo (ma vista l'esiguità del campione temporale potremmo considerarlo quasi un picco) pari a 1.19g.

Conta pero' che abbiamo misurato un passaggio con velocità media molto più alta rispetto ad un 100-0... Quindi la decelerazione del veicolo dovuta all'aerodinamica, che quindi non impegna aderenza, incide molto di più (imho intorno a 0.05g).

Quindi direi che più o meno ci avevo preso... e che con il tuo pzero se mi spari una frenata ideale da 130 difficilmente riesci a staccare un parziale 100-0 sotto i 34-35 metri.

Se ti capita fai una prova con pbox :wink:

P.s.

Per gio:

come diceva Nicola più pistoni significano maggiore omogeneità delle forze di contatto sulla pasticca che, deformandosi meno, si consumerà in maniera più uniforme e non subirà concentrazioni di temperatura e tensione localizzate.

In più, generalmente, la maggior Massa e superficie della pinza/pistoni aiutano a sopportare e smaltire meglio il calore.

Per quanto riguarda la pura forza frenante, dato che con più pistoni si riesce a coprire una maggiore superficie a parità di sviluppo della pinza sarà anche possibile aumentare la coppia frenante per una data pressione.

Ciò non significa necessariamente fermarsi prima (potrei dare maggior boost sull'impianto con meno pistoni) ma consente di ottenere un miglior feeling complessivo per la medesima capacità di decelerazione visto che l'impianto è meno sollecitato.

 

prendiamo per esempio una 135i che mi sembra abbia un impianto a 6 pistoncini Brembo ed è piu' leggera

http://www.auto.it/prove/bmw/serie_1_coupe/2008/02-1636/scheda/BMW+135+i++3.0+

 

Certo che qui sopra sembra di stare ad una tribuna politica, i freni della BMW sono buoni come la nuova legge sulle intercettazioni telefoniche, almeno è quello che si vuol far credere a chi non ha altri metri di misura......

 

Giaà! Aggiungo anche che sembra di avere tutti piloti ...

 

A breve mi arriva la Ipad che dovrebbe avere un accelerometro interno.

 

Hai preso l'ipad? Grandeee!