Il Club delle Sportive

Allora digli da parte mia che ha fatto parecchi errori in quel video.

 

Il giro fatto con te mi ha dato una grande soddisfazione, non ho fatto errori ero sempre al limite del mezzo, mai un eccesso di sotto o sovrasterzo la macchina sembrava su dei binari ma non immagini quanto controllo sul dosaggio del freno e del gas c'era per farla scorrere così.

Ovviamente eravamo a controlli completamente disinseriti.

 

e digli pure che è un testa di caxxo perchè m'ha sorpassato a destra mentre percorrevo il rettilineo ai 260 (cosa non consentita e ribadita piu' volte durante il briefing)

minuto 8'18"

 

Va bene prof riferisco Tutti esperti del Ring qua dentro

 

Analisi di un video

Ecco il video del record, ricostruiamo gli errori di guida e speriamo che intervenga anche Ice71 a darmi manforte:

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Il primo errore lo fa subito, arriva corto al minuto 0:19 e dà un colpetto di gas per riprendere velocità.

0:22 è troppo brusco con il gas e non riallinea per tempo lo sterzo.

0:47 scala marcia in uscita di curva dalle hatzenbach, va in sovratserzo quando poteva benissimo lasciare il rapporto più lungo e far scorrere fino al cordolo la macchina.

1:32 stacca con troppo anticipo e regredisce troppo presto sul freno, alla Aremberg lo si deve tenere fino a quando si vede il pallino della corda, poteva inserire quindi più velocemente e senza sottosterzo mantenendo carico l'avantreno con il freno.

1:47 tra slick e aerodinamica ultra spinta poteva tenere giù alla compressione, Suzuki sulla GT-R lo faceva pieno a 270km/h con gomme stradali.

1:58 sbaglia la traiettoria all'adenauer, entra troppo stretto nella prima S ed è costretto a disegnare troppo l'uscita.

2:27 toppa la Kallenhard, anche qui leva troppo presto il freno ed è così lento da iniziare a dare gas ancor prima della corda.

2:44 inserimento alla wehrseifen, tocca il limitatore e frena con troppo anticipo tanto da dare gas sulla dx prima del tornantino, quando sei giusto si atrriva al tornantino in un'unica frenata modulando regressivamente durante la curva a dx.

2:56 avvicinamento all'ex-mhule, tiene per un paio di secondi la macchina al limitatore, ma caxxo hai il cambio automatico, e cambia no?

3:03 è sempre troppo brusco con il gas e non sfrutta tutta la pista in uscita.

3:16 caxxo la curva Lauda si fa piena con una macchina che ha 600kg di carico a 300km/h, segnatevi questi punti che poi vi faccio vedere il giro di Suzuki nel giro record con la GT-R che è quasi perfetto.

3:21 anche qua è troppo corto in frenata all'inserimento della Bergwerk e va sul gas troppo presto, sarà pure un collaudatore esperto ma sta guidando come se non conoscesse la pista o come se stesse facendo un favore alla Ferrari ma senza metterci del suo.

Ecco la spiegazione, la macchina non lo mette a suo agio, ha paura a girare con quel ferro nella pista più pericolosa del mondo, minuto 3:28 allarga le dita della mano destra, segno che sta stringendo troppo il volante, è in affanno.

Basta mi sono rotto ci sarebbe troppo da scrivere.

 

Ti sei preso paura? Gli hai pure chiesto scusa

 

Questo è uno che guida forte, guardate come tiene il freno regredendolo fino alla corda per limitare il sottosterzo, l'unico appunto è che ogni tanto eccede proprio nella velocità e va in sottosterzo esagerato.

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certo che mi sono preso paura, non sono un pilota ma un semplice appassionato che ha pagato per girare in quel TD a certe condizioni. Gli ho chiesto scusa perchè trovandomelo dietro pensavo di averlo ostruito. Purtroppo il testa di ***** ha pensato bene di passarmi a destra e fortuna che io non mi sono spostato se no era un bel casino visto la velocità. Ora difendilo pure ....

 

Grande Nicola

...sia per i temponi che per l'autopsia dei giri altrui.

 

Io non difendo nessuno, sai cosa me ne frega..........cmq potevi andare a dirglielo ai box quando sei rientrato:wink:

 

Ti rispondo solo dicendoti due cose:

1) non so quanto sia pagato Suzuky dalla Nissan ma sicuramente molto di più di Raffaele dalla Ferrari

2) sta macchina costa 1,5 milioni di euro non 70 mila quanto una GTR quindi il rischio di andare a sbattere e demolirla è "leggermente" diverso

 

Infatti l'ho scritto ma ci sono degli errori di guida che uno si tira dietro a prescindere, lui tende a spigolare le curve, ossia ad inserire di forza senza il freno che mantiene carico l'avantreno.
Poi come detto il Ring intimorisce chiunque ma guarda il video di Suzuki, c'è molto da imparare, anche se nemmeno lui fa un giro perfetto.

 

A parte gli errori di guida, ...devi sapere che all'azienda record di questo genere interessano il giusto, preferiscono che si stia un po' più alti ma si porti la macchina a casa intera visto che le FERRARI SI VENDONO DA SOLE come dice l'avvocato e non c'è bisogno di dimostrare niente a nessuno, sono gli altri che devono farlo

E come dargli torto vedendo un prodotto come la 430 cosa sta continuando a vincere nelle categorie GT, nonostante sia una macchina vecchia e superata in tutto.

P.S. A titolo informativo preferisco andare a sbattere con la mia Z4 piuttosto che con un proto Ferrari e non certo perchè pagherei io i danni.... giusto per farti capire in che atmosfera lavoriamo

 

per me non parlo proprio perchè non ci sono mai andato... e mai penso di andarci... io cmq parlavo di numero di giri fatti, non di tempi sul giro... puoi rimettere a posto il righello centimetrato

 

Non posso che condividere.

 

Togli pure il centri

 

Purtroppo caro Nico, non riesco a immaginarmi il dosaggio. Sono ancora gasato, ho dei flash in mente di quel giro che sono emozione pura

 

Impressionante il video della XX, ma quanto caspita cammina???

 

ma vattene và... per te ci serve una strumentazione di precisione con scala in micron...