Il Club delle Sportive

Dipende dai pregressi, al banfone si da meno agio che alla persona misurata.

 

Piano, una M635csi va rapportata ad una M6 odierna.

E era una auto pesante per l'epoca.

Confronta una M5 e28 con una e60, ad esempio, o una M3 e30 con una e92.

:wink:

 

Nell'89 la Deltona non esisteva. Forse esisteva l'Integrale 8V.

 

Caxxo Cesari è famoso!

 

Famoso per aver dilapidato il patrimonio di famiglia che avevano la loro bella fabbrica!! Comunque anche il Gattinara è famoso come vino. E se cercate in giro, anche il Boca. Che è il vino del mio paese!

 

A livello patrimoniale non saprei, so che aveva tante belle macchine con cui faceva le salite, tra cui il passo dello Spino che è qui sopra casa mia. Mi pare Delta S4 e forse anche Stratos Gr.4?

 

Ricordi benissimo, bravo!

Purtroppo qui avevamo una sola classica, la Biella-Oropa, ma ormai da qualche anno non si fa più nulla... Comunque non deve essere facile comprare auto storiche ex-ufficiali.. erano praticamente perfette, specie una Martini.

 

Basta avere il grano. Considera che le ex ufficiali, non solo le ex Abarth, vengono vendute di norma a team privati che poi a loro volta le girano ad altri team e alla fine della vita agonistica arrivano al collezionista. Questo vale per le Subaru Prodrive come per le BMW Motorsport factory.

Dal mio meccanico circolano diverse ex ufficiali, dalla 037 come ho già detto alle Delta Gr.A targate TO ex Abarth. I proprietari sono benestanti ma non certo il Sultano del Brunei. C'è chi compra una M3 E92 e chi una Delta ex Kankkunen: questione di gusti.:wink:

 

Ti ingolosisco ulteriormente: alla stessa distanza da casa mia abita un certo Uzzeni, ovvero quel signore che vende scarpe ma che è anche stato proprietario dell'Aimont Racing: tem che è riuscito nellì'impresa di accaparrarsi le PRIME Subaru Impresa WRC quando NESSUN altro team riusciva ad averle a qualsiasi cifra!:wink:

 

lo so, l'ho chiamata deltona genericamente, era una 8v infatti

 

tvr:wink:

 

No, non invidio un coso, invidierei uno con un gt2, ma non nel senso di goderlo franare, nel senso di desiderarla, l'invidia distruttiva non fa parte di me.:wink:

 

No, non sono d'accordo, le macchine si confrontano per dimensioni, almeno nel discorso che facevo io sulle qualità dinamiche.

Qui contano passo, carreggiata e altezza, tutte cose che la M635Csi ha in comune con la M3, la M6 ha telaisticamente è leggerissima, a parità di motorizzazione pesa appena 50kg in più rispetto alla serie 3 pur essendo molto più imponente.

Il peso lievita per via della pesante meccanica, tra V10 e cambio robotizzato, il peso è di quasi 100kg superiore rispetto alla M3 con cambio manuale.

 

Nicola, l'abitabilità interna addirittura pone la M635csi sopra alla 6 attuale, se vogliamo.. invece di sofismi, la realtà è che le auto aumentano di dimensioni, ma comunque la 3 è una 3, e la 6 una 6.

Quindi facciamo paragoni omogenei per categorie di appartenenza.

Altrimenti tra un po', diciamo 2 generazioni, paragoneremo la serie 3 berlina alla serie 7 dell'86

 

La M635csi dell'epoca ha una motorizzazione simile per potenza e coppia a quella della 630i, la differenza di peso a secco, in questo caso sarebbe di appena 60kg, pur essendo la 630i molto più grande della M635Csi.

 

Pesale in ordine di marcia, scopriresti delle novità:wink:

E inoltre, dato il progresso, il confronto permane M6-M635csi, la 630i va contro alla 628csi.

 

Se vuoi mantenere il confronto su questo piano dovremmo parlare allora di rapporto peso/potenza e qui non c'è storia.:wink:

 

chiedere è lecito rispondere è cortesia :wink:

 

Nicola, i confronti per vetture del passato si fanno per affinità di collocamento di mercato, non per altri parametri.

Altrimenti una 350gto con cosa me la paragoni?

Con una zonda no.. eppure...:wink:

 

Ringraziamo che dalle vostre parti quest'anno torna il Lana.