Il Club delle Sportive

Perchè invece avere un'auto stile anni '60 con dentro un 6 cilindri stile CSL e che suona così non è glamour?

A parte il fatto che tira su olio , intendo questo quando dico che una sportiva deve essere fascinosa:

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particolare: che belli i pedali tutti incernierati dal basso! (come anche la carrera gt)

 

Delecour con l'Rs l'avevi visto?

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=GODepE5QlmQ[/YOUTUBE]

 

Nessuno ha letto le "velate" critiche che John Barker, Ollie Marriage e Catchpole rivolgono alla nuova 997 Turbo sull'ultimo numero di EVO? Opinioni?

 

Questo volevo sapere e avevo chiesto qualche pagina fa!!

Occasione sprecata insomma,tanta componenstica super(tipo i freni in carbonio della Enzo)ma senza l'equilibrio della Z06 insomma.

Si e mi paiono un attimino contrastanti:dapprima dicono che non ha il comportamento da vera 911,poi che si è avvicinata a GT2/3 e che non più comoda come la vecchia Turbo;io non la vedo una cosa negativa sinceramente,meglio più corsaiola che paciosa!

Mi ha impressionato piuttosto il peso riportato per la GTR:1960kg .

PS:non sapevo le 911 fossero turbodiesel

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=169997123

 

Aspetta vengo anche io!!!!

 

Classifica 2009 e 2008 ALMS

http://www.americanlemans.com/results/2008/2008_GT2Page2.pdf

http://www.americanlemans.com/results/2009/2009_GT2.pdf

Vedete voi dove si è piazzata la Corvette

P.S. La Corvette Z06 per quello che ho provato io va quanto un 430 Spider USA, niente di più e niente di meno

 

Se i 430 Spider di 3 anni costassero quanto una Vette di 3 anni sarebbe la acchina più figa del globo, fidati.

 

Si parlava di tecnica, pesi e prestazioni no? Non sarebbe la più figa del mondo perchè l'avrebbero cani e porci, fidati

 

Non hai capito il senso...

 

no,ma solo le ultime tipo Sagaris penso abbiano più carattere della Z06.

Con la differenza che le TVR si rompono ogni volta che le guardi

 

A 1000 giri in pista ci stai solo mentre aspetti il verde ai box

 

Oddio.. prova una V8s...

 

volentieri ma non l'ho nemmeno mai vista...

 

Ma in curva potresti anche stare a 3500/4000 giri no?

In ogni caso gli estremi: la corvette, enormemente coppiosa, e una Vtech (honda s2000) con alta potenza specifica, ad alti giri, e poca coppia.

Quale preferite come tipo di erogazione?

 

Questa ha abbastanza carattere?

Cobra V8 13.000cc

1200cv

0-100=2.9sec

0-200=4.9sec

0-300=10sec

Only 15 Cars & 10 cars already sold 1100ch & 1760Nm V8 12.9L . World's strongest and best accelerating road legal car AC Cobra 780cui Limited Edition (1.100hp/1.760Nm) This AC Cobra 780cui Limited Edition (of which only 15 units will be built for the world market making it a super rare collector's car) is equipped with a 12,9 ltrs. naturally aspirated V8 engine which generates a maximum power of 809kW/1.100hp at 7.000rpm. and a maximum torque of 1.760Nm at 5.600rpm. The redline is set at 8.000rpm.! It's weight-to-power ratio is 0,9Kg/hp (or 900 grams/hp!) due to its body being completely deep drawn from highest quality aircraft honeycomb carbon fibre. This AC Cobra 780cui Limited Edition accelerates from 0-300 km/h in approx. 10 seconds (depending on road conditions like surface quality, temperature, tyres) and, of course, the ability of the driver!!! The weight balancing is exactly 50:50, making the AC Cobra 780cui Limited Edition one of the best balanced and most driveable super high-performance cars in the world.



[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?veJPtyRIAAs&feature=related[/YOUTUBE]

 

In linea di massima preferisco un motore che gira alto per la pista

 

Ragioneare in assoluto non significa nulla.

Se sei a 4000 giri con un motore che gira max a 6000 giri, significa che nello stesso tratto con un motore che gira max a 9000 giri sei a 6000 giri, è sempre la coppia alle ruote che conta, altrimenti si prende un Q7 TDI

:wink:

 

Ma un motore molto coppioso ti permette di utilizzare marce superiori in curva, lasciandola a regimi più bassi, con il vantaggio di non trovarsi strozzati in uscita e non essere costretti ad un uso troppo frequente del cambio (che, ricordiamocelo, fa perdere tempo).

Comunque hai ragione e infatti qualche post fa ho detto che in pista non ci sono differenze macroscopiche.

La vera differenza si ha su strada, non solo nella guida sportiva, ma anche nelle competizioni rallystiche.

Comunque anche in pista si potrebbero fare gli stessi discorsi con riferimento al wtcc, paragonando le benzina con le diesel. Queste ultime in uscita di curva hanno il loro punto di forza.

 

Nei diesel il discorso è ancora diverso, a causa della particolare curva di erogazione; il regime massimo di utilizzo (più basso) viene mediato dalla trasmissione più lunga.