Il Club delle Sportive

nella frequenza e nei costi dei tagliandi di sicuro

la gt-r non ha bisogno di 40.000 euro di modifiche che la farebbero ancora più inutilizzabile

la gt-r ha bisogno di 4-500 kili di meno !!!!

 

ma io dicevo che per le auto che ho potuto guidare (che sono comunque già parecchie) di cui ho letto le recensioni su Evo,mi trovano abbastanza d'accordo sulle sensazioni,ovviamente non al 100%,ma lo leggo da tanto tempo che ormai riesco a estrapolare bene il comportamento di un'auto in base a quello che leggo,con le dovute eccezioni,vedi la Panamera e la Focus RS che non mi tornavano i conti ed infatti su Evo UK hanno confermato il mio pensiero :wink:

 

@ Cristiano

Ho piu' volte specificato che è la Veyron e non la SR8 (che comunque ha uno 0-100 dichiarato in 2,6, quindi sulla carta è piu' veloce almeno suul corto) ad andare di piu' sul dritto. E non è l'unica, ce ne sono altre 3 o 4, parlando di puro sparo da aereoporto :wink:

Inoltre è quasi impossibile provare 2 auto nele stesse identiche condizioni, a quel punto nessun test allora avrebbe significato.

@996GT3 e Pizzo

Condivido i vostri punti di vista su EVO, l'unica rivista degna di nota sulle Auto. Tra le altre, per me la piu' seria è Automobilismo.

@Razor

Tutte le Mitsu Evo da stock non hanno alcun senso. E' un auto nata come BASE per i rally. Cosi' come esce dal conce è e sara' sempre un cancello, un pezzo amorfo di creta che aspetta solo d'essere modellata. Un caso quasi unico tra le auto in vendita. Ma prova ad iniziare ad agire sui camber, sulle sospensioni, prima ancora che sul motote. 2 ritocchi e diventa un bisturi pazzesco.

Ne ho avute 2, e posso giurarti che prima di trovare qualcuno col tuo stesso passo sul misto devi proprio essere sfigato...

 

E fa 400 mt e muore. (BAZ)

 

Se la Caparo ha la targa, fidati che ce l'avrebbe anche una GT-R da 750 cv.

 

Ma a noi i dati oggettivi non interessano. O interessano marginalmente.

Meglio una sensazione modificata che un dato oggettivo non contestualizzato.

Comunque mi ridulta che Quattruote e Al Volante esistano sempre, potete comprare quei giornaloni lì.:wink:

 

"Noi" chi?

 

Tutti quelli che leggono EVO. O Car o Autocar.

 

beh anche chi compra il gt3 non credo lo faccia per fare casa-ufficio :wink:

 

infatti, d'accordissimo :wink:

 

il problema è l effettiva efficacia non la targabilità

la caparo pesa meno di un terzo della gt-r :wink:

con cosa la fermi una gt-r da 750 cv e 1800 kili ?

col paracadute

e quali gomme sarebbero capaci di resistere a tali sollecitazioni ?

 

Io li compro tutti e tre (oltre a quasi tutti quelli italiani) e i dati oggettivi mi interessano ancora.:wink:

E non sono l'unico, visto che molti qui han detto che comprano EVO, ma discorrono in continuazione di quale sia la vettura più veloce sullo sparo, tempi in pista, cavalli e via dicendo: non è forse questa una ricerca di dati oggettivi?:wink:

 

No, i dati oggettivi li ricavi sul campo. Basta prendere le macchine e provarle una di fianco all'altra per gli spari e in pista col cronometro.

Almeno sei sicuro che non siano esemplari magici dei parchi stampa.

Ps: Autocar e Car Italia sono diversi dalle versioni anglofone.

 

La Caparo è una macchina fatta con una certa ottica, che è diversa da quella del GT-R.

Ogni tanto mi vien da pensare che Colin Chapman sia vissuto invano...

 

Mi sembra di capire che sostieni la tesi: "per i dati oggettivi le macchine le devi provare".

Io sono per quella: "per le sensazioni soggettive le devi provare".

Il grande saggio dice: "Non importa cosa stai cercando. L'importante è che le macchine le provi".:wink:

 

effettivamente non credo che colin chapman avrebbe mai acquistato una giardinetta per portarla in pista, la berlina o la coupè pesano meno :wink:

 

Infatti non ho detto che non mi piace provarle. Però di quelle che non conosco mi posso fare un'idea e di quelle che già conosco posso trovare spunti interessanti.

E' come parli di macchine con gli amici, oppure come commenti il vino che bevi a tavola o le chiappe di quella che passa.