...il 325d più veloce d'Italia

E hai fatto benissimo, imho!

Sessioni in pista a parte, io come noto amo godermela in montagna, dove, vuoi per la salita, vuoi per le condizioni atmosferiche (col turbo che soffia di più per compensare la minor pressione atmosferica), deve esserci sempre un certo margine, altrimenti lo stress rischia di essere eccessivo.

 

Evviva....

 

Grazie al c@zzo Michè, la tua già di base ha 800 cv /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Gio la mia l'hai affondata con piacere prima dei 2000 rpm quest'estate /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Che hai detto Matteo,di auto cn il DPF ne fa 5 al giorno?!?!? Ma ciaooooo,altro che le mie 5! Quando ero la io il sabato matt ne ha fatte 6,poi c'è pure il resto della giornata!

 

Non ne dubito... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

che sarebbe quello del 335d?

non mi sembra poi tanto normale rimappare senza toccare per niente la pressione, lo vedo come un lavoro incompleto.

sarebbe Beppe?

puoi rispondere anche in pm.

 

buongiorno, innanzitutto complimenti per l'auto è veramente molto bella e con delle belle modifiche estetiche, riguardo alla meccanica questo 3.000d bmw è davvero un motore con un enorme potenziale...piu che la potenza di 305 cavalli raggiunti è la coppia che mi lascia a bocca aperta...quasi 700 nm..assurdo...dev avere una spinta imbarazzante quando schiacci giu tutto...l'unico rovescio della medaglia è il cambio automatico che non sopporta tutta questa forza...come hanno gia detto per non rovinarlo devi stare a fare molti accorgimenti...il bello di un dieselone con tutta questa coppia è proprio nell avere una ripresa anche in basso senza dover far scendere di rapporto ma se adesso si è quasi costretti ad affondare tutto solo oltre i 2500/3000 giri tutto sto lavoro diventa quasi inutile /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />....mi trovo daccordo con @Gio72 riguardo questo discorso...mi chiedo anche se il volano bimassa richieda un aggiornamento con uno più resistente

per il resto rinnovo i complimenti per la tua auto e auguro una buona domenica a tutti gli utenti

 

Buonasera a tutti!

Io mi permetto un commento un po' sopra le righe...

Gianluca: sei contento del risultato? Finalmente guidi l'auto che ti da tante soddisfazioni ed un sorriso gigantesco sulle labra ogni volta che affondi?

Se così è, complimenti e goditela al 100%! Il resto non conta. Non ti fare "tirare dentro" dalla smania dei numeri, del confronto, dei grafici. Che senso ha?

Io non ho nemmeno voluto rullare alcunchè. Mi dissero quale era il risultato teorico e per me tanto basta. Il "culometro" mi da il grafico più bello che potessi

leggere, il sorriso è la stampante che lo plotta ogni volta che affondo!

Dai ascolto ad un pirla, gioisci per le cose che hai perchè sono quelle che ti soddisfano, non perchè sono migliori di quelle altrui!

 

Ma a lui piacciono i numeri

inviato dal Nűrburgring

 

sei sempre il numero 1

 

Sarebbe stato quanto mai utile vedere la potenza di partenza, perchè se il banco dava 235 cv di partenza, i 305 ottenuti prendevano un altro significato...

Perchè ha "iniziato" il grafico da 1800 giri? non sarebbe stato male vedere come partiva da 1300-1400 giri...

 

A Gianlu piace passare da casa mia per sentire i miei complimenti quando butta giù in terza: però siccome non gli piace la gnocca ieri non si è nemmeno fatto vedere /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Io l'unica auto che ho fatto rullare era il 320i...e credetemi, a culometro quella macchina rendeva molto. Poi come molti sostenevano poteva rullare meno del dichiarato

Io Gianlu un po' lo capisco, non sono un fanatico dei numeri come altri qui dentro, nemmeno della pulizia dell'auto, nemmeno di avere tutto quanto in ordine e al top: io l'auto la guido ogni giorno e la devo godere, lui la usa ogni cacchio di giorno come me e ci macina anche tanti km.

Gli è stato fatto un lavoro con SUPERFICIALITA' (oggettiva, mappa precaricata) e NONCURANZA delle richieste del cliente.

Poi un altro gli ha finalmente dato l'erogazione corretta e lui giustamente, da consumatore, ha diritto a far presente questo fatto.

Insomma: io spendo X € per avere un risultato, tu mi dici che non è nemmeno possibile ottenere quello che chiedo, nemmeno quando ho le prove che si possa ottenere;

dato che non è il mio mestiere affido la mia auto a te e non mi dai ciò che chiedo.

Poi vado da un altro e come per magia ho ragione?

Gianlu si è sentito perculato, fa bene a far notare questa cosa secondo me

 

@Gabo

Il 3.0d monoturbo è normale che abbia il picco di potenza massima da quelle parti. Il massimo del rendimento lo dà nella zona tra i 3600 ed i 4400 giri. Oltre questi valori, comincia a calare drasticamente di coppia (e potenza).

A sfruttare tanto la meccanica, solitamente la potenza massima si raggiunge in un range tra i 3900 ed i 4200 giri, oltre è difficile a meno che non si vada volutamente a discapito della coppia al di sotto di tale regime (per dire la lascio quasi originale sotto e la incremento in alto).

Tenete presente che le caratteristiche di erogazione, quando si parla di motori dove il tutto è rimasto per lo più invariato e si è operato quasi esclusivamente a livello di elettronica o rimozione DPF, restano quasi invariate in quanto sono determinate dalle caratteristiche intrinseche del propulsore.

Vorrei solo inoltre dire che non è corretto paragonare i risultati di diversi preparatori e dire che uno fa meglio dell'altro sulla base di una rullata in quanto sostanzialmente stiamo parlando di confronti fatti su due banchi differenti.

Tempo fa, ma diversi anni addietro, sono stato ad un raduno Abarth. Senza fare nomi e quant'altro, ho assistito ad un confronto diretto tra due GP Abarth preparate da due preparatori differenti. Uno stimatissimo e considerato quasi un Dio, l'altro semisconosciuto. A farla breve, avevano lo stesso identico livello di preparazione ma con risultato al banco nettamente differente. Lo "stimatissimo" dichiarava (da rullata) quasi 20cv in più rispetto al semisconosciuto.

Risultato? Su strada andavano esattamente uguali......

Ora è un caso forzato ma per dire che poi alla fine, al di là dei numeri, conta la soddisfazione del proprietario e la resa su strada. Di certo Gianluca il problema non se l'è inventato, così come ricordo bene (e mi stupii pure io di certe affermazioni) alcune affermazioni di Marino ma è anche vero che il risultato che ha ottenuto ora Gianluca lo poteva ottenere mantenendo il DPF e questo, per motivi che noi non conosciamo, non è successo.

Mai e poi mai mi sognerei di dire che Marino non ha operato correttamente o che dove si è rivolto ora invece è un fenomeno, però purtroppo capita sempre la macchina dove qualcosa non va per il verso giusto, come successo a me di recente su un 20d 184cv.

Tutto sta poi a come ci si rapporta successivamente...e qualcosa tra di loro è successo, perché i risultati dovevano essere ben diversi.

 

No dai anche tu hai cambiato carriola?

 

da Marzo

 

325d...il sogno diventa realtà!

[MENTION=27696]Tizy_juiced[/MENTION] tu dici Mappe precaricate da Marino?!?! Nn penso proprio....alla fine l'unica cs è che Marino nn era in grado di togliere quel blocco elettronico xè poi da cm ha detto Gianluca dai 205 ne ha presi cmq parecchi da Marino...se lui nn sentiva ste cs del blocco rimaneva contento così