...il 325d più veloce d'Italia

ah booooo... così andò col mio amico

 

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Te li becchi i complimenti del Conte! Sarei incuriosito di sfidarti con l'a5 3.0, con centra 320 cv e 646 nm ho raggiunto, ma le bmw sono sempre più cattive..

 

haha..ecco che il Conte prendeva su la moto..tiè haha

 

ottimo e sono contento per te, di tutta sta cavalleria

 

Vista la "cagnara" allora dico pure la mia

Il risultato di 305cv e 700 Nm non è male, indubbiamente.

Tornando indietro però, ai tempi in cui si diceva che il 325LCI non differiva meccanicamente dal 330LCI ma era solamente "depotenziato" elettronicamente, il risultato puo essere buono ma sotto le aspettative, imho.

Si diceva che, una volta tolto il blocco elettronico depotenziante del 325 , la base di partenza era la medesima, avendo portato l'auto sui valori del 330. Da qui si procedeva con la mappa vera e propria, in questo caso anche alla rimozione del dpf.

Se consideriamo pertanto l'aumento di potenza dalla "base 330" ai 305 cv, con la rimozione del dpf, il risultato è sotto le aspettative. Un 330 raggiunge queste potenze (305/310cv) mantenendo il dpf. [MENTION=6019]SniperBMW[/MENTION]

Parentesi...sul fatto siano meccanicamente uguali riporto quanto letto, io avevo il dubbio sugli iniettori ma controllando Reaolem sia per 325 che per 330 riportano il medesimo codice (13537805428 fino al 10/2013 - 13537805429 successivamente)

Venendo all'argomento Marino - premesso che a me nulla viene in tasca ed anzi un paio di cosine sull'aspetto officina meccanica l'avrei da dire, e chi sa....sa - mi sembra ci sia un'esasperazione ed un abuso del "ho sentito, mi hanno detto etc".

Io l'ho visto lavorare più di qualche volta e si più di qualche auto, mia compresa, ed ha sempre trasmesso affidabilità e conoscenza sia a parole sia sui lavori eseguiti. Ora...sul fatto che non avesse mai fatto un 325d LCI ci puo stare...non è una motorizzazione comunissima...ci puo stare anche che preferisca dire di no ad un lavoro che lo lascia non sicuro al 100 piuttosto che provare e poi eventualmente fare danni.

Discorso DPF etc: penso ne faccia 5 al giorno di macchine con dpf installato...e credimi che è la prima che sento a cui si intasa il fap a causa di una mappa fatta male.

Il dpf puo intasarsi per mille motivi...in primis conta come viene usata l'auto...che strada si fa, se la si scalda bene etc... se si fanno finire le rigenerazioni... come era messo il dpf quando si è comprata l'auto... etc etc etc.

Ho decine di esempi di macchine con dpf passate da Marino anche anni fa e mai sentito di dpf intasati e mappe errate. Molti altri esempi li hanno [MENTION=4649]Big Joh[/MENTION] o [MENTION=42888]Michele G.[/MENTION]

Se ci sono problemi di spie etc ho anche li esempi di risoluzioni senza alcun problema successivo, [MENTION=11541]Gio72[/MENTION] potrà testimoniare.

La mia auto è passata da lui piu di qualche volta e non ha mai avuto alcun problema...

In sintesi, ihmo ci sono molte chiacchere...in alcuni casi poca professionalità da parte di un competitor dello stesso settore di Marino nel parlar troppo male a prescindere da un fatto che puo non essere dipeso dal precedente lavoro, un dato tecnico che poteva secondo me essere migliore e basta....il resto è fuffa

 

per quanto riguarda la mia testimonianza posso garantire che non sono chiacchiere sentite in giro

il ragazzo che ho mandato è da 20 anni uno dei miei migliori amici ed è pure esperto in meccanica

"la pressione turbo non la tocco perchè non serve"

così gli è stata confezionata la mappa

vistosamente fumosa allo scarico e gran poco lineare (provata io personalmente)

 

Io oltre la mia, fatta rimappare circa 2 anni e 50.000km fa, ho mandato da Marino altre 18 auto turbodiesel e 1 turbobenzina di cui alcune rimappate con FAP e altre no.

Credetemi nessuno e ripeto nessuno ha mai avuto qualche problema anzi sono tutti, compreso me, iper soddisfatti.

Fortuna?!? Mah direi che il caxxo suo lo sa...

 

Io da lui mi sono trovato bene, tuttavia... Forse certi risultati al banco, a volte, sono un pelo ottimistici.

- - - - - aggiornamento post - - - - -

Sul fatto di non dover affondare sotto i 2000rpm, beh, se così fosse mi domando che senso abbia la mappa.

Il bello è poter sfruttare il motore al 100%, lungo tutto l'arco dei giri. Se devo parzializzare sotto un certo regime è perché la coppia è eccessiva rispetto al cambio e alle altre componenti meccaniche, allora qualcosa non va, imho /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

A mio avviso, state più conservativi, ma pretendete una vettura che regga un affondo da 1500rpm a 5000rpm (se diesel).

 

Quoto tutto...io infatti ho preferito fare una cosa soft ma sfruttarla a 360 gradi. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />