grazie, Steve! sempre gentilissimo:wink: anzi, se il tuo propuslore fosse motato su una carrozzeria e con le normative di qualche anno fa, otterrebbe certamente consumi migliori, se nonn altro in virtù della diretta. per allungo i ntendi la possibilità di raggiungere regimi più elevati con crescita di potenza? qualche volta era vero, altre volte i regimi del turbo erano uguali. Dipende dalla scelta della turbina e dalla quantità d'aria massima trattabile. In ogni caso un diesel aspirato rimaneva più lento a salire di giri di un corrispondente turbo, e la parte alta del contagiri era pressoché inutilizzabile. Se si esclude l'eccezione dei diesel 4 valvole di mercedes primi anni 90.
Con la 206 1.9D aspirata,a velocità di crociera stabile in percorso extraurbano,in alcuni casi stando attenti si superavano anche i 25km al litro,diciamo che comunque stare sui 20km litro era abbastanza facile,anche nel misto,mentre in urbano traffico più o meno consistente,non era facilissimo farla andare sotto i 16/17km al litro,neanche in estate col clima acceso.
Era la 220 diesel da 82CV :wink: Esisteva la Classe E del 1996 con il 220 diesel 82CV e il 3000 6L diesel aspirato da 150CV
c200 diesel 75cv solo berlina, clima non disponibile c220 diesel 95cv berlina e station wagon c250diesel 113cv berlina e station wagon E220diesel 95cv berlina E250diesel 113cv berlina e station wagon E300diesel potenza non la ricordo se parliamo di W124, c'era anche la E200d col mitico 2.0 75cv inesauribile!
Il diesel aspirato più recente che ho provato era il 1.9 Sdi 64cv montato su di una VW Polo del 2001. Non consumava nulla -attorno ai 20 litro di media- e non si comportava male, con prestazioni paragonabili al coevo 1.4 a benzina da 60cv. A freddo, però, faceva un po' di rumore... Il proprietario è, ad oggi, a quota 370mila e non si lamenta. Altro diesel leggendario è il 2.5 mercedes della w124, il più amato dai tassisti italiani e capace di percorrenze anche di un milione di km...
