Ho ordinato il TUNING-BOX!!!

Cioè? Dai, non fare segreti...

 

:question:
nn c'ho capito tanto nemmeno io
Cmq l'unica indecisione è quella di renderlo inseribile in base alla pressiobe sull'acceleratore o regolabile dall'abitacolo con un potenziometro; tra la prima soluzione (quella che usan tutti) e la seconda c'è una differenza di cv ottenibili, attaccando la correzione in base ad una certa pressione sull'acceleratore lo tiene staccato a minimo quindi zero rumore aggiunto e zero ticchettii iniettori xò appena si inserisce ti acchiappi l'iniziale seghettamento o scompenso x cui la taratura non può andare oltre un certo valore.. con la regolazione dall'abitacolo ci si può spingere ben oltre come cv in quanto posso decidere se cammiinare originale o modificato ed in tal caso, oltre a disporre del surplus quando voglio evito il rumore o ticchettii /nel funzionamento a minimo. C'è la possibilità inoltre di integrazione di questo con il modulo debimertro nuovo nello stesso involucro.

 

Ma se con la regolazione lo si tiene sempre al max e sempre inserito... c'è qualche svantaggio?
Io personalmente preferirei avere tutto sempre attaccato perchè mi conosco... poi sono sempre lì a pensare "lo attivo o non lo attivo?" e mi faccio 1000 pare inutili. Se poi come si dice andando normali con il modulo attaccato si consuma meno è giusto un vantaggio.... poi se si deve richiedere il 120% della potenzialità del motore è subito lì disponibile! Poi sinceramente la mia filosofia del modulo è che deve essere il più pratico possibile... cioè, apro il cofano, lo attacco e chiudo il cofano. Idem per toglierlo. Se devo far passare dei cavi dentro l'abitacolo, mettere l'interruttore in una posizione comoda, nascosta e che non mi rovini la plancia... è troppo impegnativo!

Christian, perchè non ci fai un prospetto schematico di questo nuovo gioiello con % di cv e nm ottenibili, compatibilità sui nostri motori, costo....

 

sul 2.0d common rail è già una realtà, dispongo di tutto, schema,colore dei fili,valori di taratura x montaggio vano centralina; chi vuole il plug&play deve procurarsi i connettori per interfacciarlo al sensore e basta.

 

Per noi piccoli possessori del 136 abbiamo qualche speranza che in futuro ci sia una centralina aggiuntiva di tuo pugno visto come lavori bene si puo solo che essere soddisfatti e poi e' meglio aiutare chi si conosce che un comm. qualsiasi.

 

ma i connettori dove cavoli li andate a trovare????

io sto schiumando a trovare quelli per il sensore turbo...............

 

l'impegno per il 136 l'ho preso è solo questione di provarne qualcuna appena esce una beta rel. Non mi sogno di darvi qualcosa che non è stata prima collaudata personalmente da me

 

Grazie cmq sei sempre un mito dell'elettronica, aspetto sicuramente.