Ho fatto la convergenza alla XD: è cambiata totalmente!!!

scusate l'ignoranza....leggendo mi rendo conto che per quanto riguarda questi parametri ho veramente molto da imparare!
ma il gommista da dove li prende i parametri da impostare?? va "a occhio" oppure vengono forniti da bmw??

 

Non so se li trova da qualche parte in un database. Di norma cerca di capire le esigenze del cliente, guarda come sono consumate le gomme e in base alla propria esperienza cerca di trovare una soluzione.

 

infatti è il problema ke ho io...prima andavo via con 2 dita,con le altre bmw...ora ,con questa,tutte e due le mani ben strette sul volante...tutti mi dicono ke dipende dal cerchio o dallo sterzo elettrico...mha...

questi sono i dati della mia,scusa enrico se ti "sporco il tuo topic,ma è tanto x capire...

se è uno bravo credo più nella seconda parte...:wink:

 

ah ok, quindi non esiste un setup "base"... scusa mi veniva il dubbio perchè sento la mia abbastanza sottosterzante ultimamente! forse sarà perchè ho fatto girare le gomme...anche se neanche al posteriore non è granche....

 

mah personalmente con due dita non ho mai guidato nemmeno l'e46...ma parli dell'x6 giusto? che gomme monta?

 

A me risulta che i dati base della casa ci siano eccome... infatti i gommisti selezionano marca e modello di auto e così hanno i valori...

Tra l'altro si trovano anche sul db di Autodata e credo che siano qli stessi dati a disposizione dei gommisti...

 

io ho avuto 2 e46 330xd, 2 x5, 2 serie 5,1 330xd e91 e questa e a parte quella con l'active steering ke dovevi usare 2 mani,tutte le altre la guidavo con 2 dita...sempre...ho su run flat 275-20/40 davanti e 315-20/35 dietro...:wink:

 

quoto!
si basano sui valori di default presenti nel db, poi a seconda dei problemi/richieste si avvicinano al min o al max del range di default...:wink:

 

azz...complimenti per il curriculum!!
cmq non saprei, forse abbiamo sensazioni diverse...vero è anche che hai una gommatura bella "massiccia" su questa!
ma per le "due dita" intendi in manovra, in corsa??

 

2 dita sempre...naturalmente se facevo il mona mettevo le 2 mani...ma nella guida normale o autostradale sempr con 2 dita...ma le X son le X è...son differenti dalle TP :wink:

questa secondo me è xke ha lo sterzo elettrico...null'altro...

 

si puo essere...cmq strano, quando avevo provato la 320d con lo sterzo elettrico (efficient dynamics) mi era sembrato moooolto più morbido del mio! aveva anche gomme da 16" però...

 

Esisterà un intervallo di valori che BMW consiglia. Presumo.
Poi non è che con queste regolazioni cambi il carattere di una macchina, alla fine parliamo di auto stradali con boccole morbide e non con sospensioni montate su uniball come nelle macchine da corsa. Quindi i valori che vengono impostati a vettura ferma variano in movimento perchè la sospensione è attaccata al telaio in modo elastico e non rigido.

Servono ad ottimizzare, ma non a rivoltare come un calzino la dinamica.:wink:

 

Figa con un'impronta a terrza così vuoi che non sia sensibile lo sterzo???

 

Si immagino Marco ma è veramente tanto...e anke la 335i di Andras è molto simile alla mia,lui ha i 225 con sterzo elettrico quindi secondo me conta molto anke lui...

senti come ti sembrano i valori della mia convergenza???

 

ciao Alberto,
nella tabella che hai postato mancano i dati della convergenza al post... mentre + 0.28° all'anteriore direi che è un valore abbastanta corretto.

è normale che nelle automobili con trazione posteriore la convergenza sia positiva (toe-in) all'asse ant... ma senza esagerare.
La convergenza positiva delle ruote ant ha un effetto stabilizzante e tenderà a far andare dritta la macchina.
Però il "toe-in" si adottata per lo più al retrotreno dove previene la tendenza a "far scappare il posteriore" quando i pneumatici vengono bruscamente portati ai limiti di tenuta ed ogni irregolarità del terreno può far loro perdere la presa... ma anche in questo caso è meglio non esagerare per evitare che l'auto diventi troppo sottostezante.

Invece, leggendo la tabella postata da enrico ho notato che i dati riportati sono espressi in millimetri e non in gradi... quindi una convergenza ant totale di mm + 1.6 a quanti gradi corrisponderebbe ???

 

Dipende
Per sapere i gradi devi conoscere la distanza tra il punto di misurazione sul cerchio e l’asse di sterzo .

 

Quindi sulle integrali la convergenza va positiva su entrambi gli assi?

Quali sono i valori ideali di campanatura invece sulle nostre auto (credo che al posteriore sia regolabile, forse all'anteriore no, giusto)?

 

Dipende da che utilizzo fai della macchina, in autostrada ad esempio, la spinta delle ruote posteriori ed il leggero beccheggio dovuto alla trazione, aprono la convergenza anteriore, così se chiudi di 0,20° totali l'anteriore, ad alta velocità la convergenza potrebbe arrivare a valori prossimi allo zero.

Io quando vado in pista apro di 0,20° totali la convergenza anteriore ed aiutato dalla campanatura negativa di -1,5° ottimizzo l'angolo di ackerman in curva diminuendo il sottosterzo.

Al posteriore ho trovato un buon compromesso stradale-pistaiolo con una campanatura di -1,7° e la convergenza chiusa di 0,20° (0,40° totali).

Il consumo è omogeneo tra trasferta ed utilizzo in pista, la macchina è molto stabile e sincera, con perdite di aderenza al posteriore sempre telefonate, pago però lo scotto di un sottosterzo a volte fastidioso.

 

riguardo alle BMW ammetto la mia ignoranza... ma sulla Subaru, dopo vari tentativi, io avevo trovato un buon compromesso tenendo la convergenza ant quasi a zero e, al post, chiusa di +1.5° ... riguardo al camber, per uso stradale, non sono mai andato oltre 1° negativo su entrambi gli assi.

penso che pure sulle BMW, per trovare il "giusto compromesso", oltre che basarsi sui dati forniti di default dalla casa, si debbano fare delle prove e verificare di persona quale sia il comportamento che ci vada più a genio.