Help......Lamelle anche per me a 600k da casa

... penso che sia perchè in genere si rovina proprio il monoblocco ...

 

Si puo' rovinare un cilindro..... si rettifica e si cambia il pistone......

 

... ma se si rovina troppo o se addirittura si crepa ?

 

all'ora si che si butta.... ma finora quasi tutti quelli che ho letto han parlato solo di problemi a pistoni e valvole e poi pero' hanno cambiato tutto il motore.....tranne un paio che lo hanno sistemato

 

boh ... però mi pare che ci sia anche un utente che ha risistemato e poi è ripartito tutto ... non mi ricordo più la discussione ... potrebbe essere fast530 ?

 

potrebbe ma fast non fa troppo testo perche' la sua non e' proprio come mamma l'ha fatta :wink: diciamo che e' un po' spintina....

 

come si fa a rovinare un monoblocco deve partire una biella e bucarlo, non esiste, anche se partisse un cilindro si sfila e si cambia con realtivo pistone, sono incamiciati, tutta la parte superiore puo essere tranquillamente rettificata.:wink:

 

boh ... fatti loro

 

Sei rimasto all'r5 gt turbo i nuovi monoblocchi bmw in lega leggera non si sfilano le canne si butta via tutto il monoblocco se non rettificabile..........

 

Sui nuovi collettori bmw ha apportato delle modifiche adottando soluzioni come i collettori wv audi quindi le rotture sono nulle, x i vecchi collettori la soluzione drastita e eliminare le farfalle di turbolenza, si inquinera un po di piu, si avvertira un leggero rumore al minimo di aspirazione piu aperta ovviamente ma almeno non ci sono rotture.Progettare un motore so benissimo che non e facile,ma e inaudito farlo testare al cliente.Dopo fatto l errore corrono ai ripari adottando soluzioni elementari che non hanno voluto cosiderare x avere un un componente differente da altre case.Ricordo che anche il filtro fap e un altra speculazione inquanto riduce il pn10 dimezzandolo in modo che le centraline non lo rilevano cosi abbiamo aria piu pulita nelle nostre citta,pero siccome e piu piccolo lo sentono i nostri polmoni che spettacolo, un saluto a tutti e buon forum....

 

azzzzzzzzzzzz

 

Scusate io ho un 530d 231cv anno 2005, 200.000km motore perfetto, come faccio a rendermi conto se bisogna slamellare? in conce mi possono aiutare?

Dovrei farne almeno altri 200.000 e non mi va di cambiare motore!!!!!

Anzi, chiedo ai più esperti se esiste un programma di manutenzione per i 200.000km, visto che fino ad ora ho cambiato solo olio e filtri.

Grazie

 

Lunedì sono andato da un meccanico che lavora prevalentemente sui BMW, alle mie domande inerenti il "collettore flaps e filtro vapori turbina" mi ha detto che il collettore si può pulire vicino ai 150Mila e il filtro vapori si cambia ogni 40Mila.

Dato che...fidarsi è bene ma operare in sicurezza è meglio...cambierò tutto il collettore con uno di ultima generazione!!...e speriamo di dormire senza sognare più...motori rotti!:wink:

Ps.

sono andato anche dal conce BMW, ma parlare con il capo officina per scambiare opinioni tecniche...è impossibile, hanno inventato un meccanismo diabolico!..un sistema di scatole cinesi!..in modo che non troverai mai il padrone del...sedere!

 

allora io ho appena preso un 530d e60 di aprile 2005 con 103 mila km ,ma in concessionaria e da libretto tagliandi cè stata la sostituzione motore a 81mila km ma non ho saputo il motivo,mi viene il dubbio siano partite le lamelle pure al vecchio motore...

 

Insisti e fai in modo di avere risposte certe...loro sanno bene cosa è successo!

Avere la storia della macchina è un tuo diritto!:wink:

 

La tua dovrebbe avere il collettore con le lamelle "gommate" ed incorniciate che non è quello più a rischio ...

Se vuoi essere sicuro sicuro sicuro sicuro ... toglile ... la macchina va benissimo senza e come diceva una storica pubblicità della Land Rover Defender "quello che non c'è non si può rompere" ...

... considerato la percorrenza passata e futura secondo me toglierle può essere una scelta saggia anche se non sei particolarmente a rischio ...

 

era un detto di Henry Ford il fondatore della casa omonima.