Help BMW consumi GPL o METANO

tecnicamente, come temperatura di combustione all'interno dei cilindri, usura delle valvole e/o delle sedi metano e gpl son uguali?

non so da chi l'avevo sentito, ma il GPL dicevano che su auto "spinte" è molto più semplice da usare rispetto al metano per temperature di combustioni + simili al benzina, usure valvole ecc ecc..

è vero?

come impianti GPL oggi come oggi, tipo il prins che adotta la RS6 da 570cv della doctorgas, può coprire fino a 45kw a cilindro ?

è possibile usare un doppio iniettore per ogni cilindro?

 

per il gpl, temperature più alte, è vero.

per il metano, combustione più secca, è vero.

entrambe le cose possono danneggiare le valvole più o meno a lungo termine a seconda dei materiali utilizzati per le valvole stesse e per la testata.

da questo punto di vista, i motori bmw sono ok, nel senso che non danno problemi del genere

 

e per auto spinte sai se è possibile montare 2 iniettori per ogni cilindro?

ho letto che prins si occupa per impianti su lancer evo , subaru impreza sti, M3 , audi Rs4 e altro.

però guardavo i loro cataloghi e parlano di iniettori da 45kw/cilindro.mi chiedevo , per chi passa questa soglia se era possibile montare 2 iniettori per cilindro..

per esempio, ho un amico che ha una STi 2.0litri con Turbina TD-05, scarico completo e lui i suoi 360cv a motore le ha , quindi ha passato già i 45kw/cilindro e voleva montare un impianto gpl ..

 

la vedo dura, anche per problemi di ingombro..

 

bisognerebbe vedere come è fatto il collettore, guardando i miei brc potrebbero anche starci, se l'installatore è bravo. Non so se poi ci sono centraline in grado di gestire il doppio iniettore.

 

vero anche questo.

inoltre tu hai un 4 cilindri, su un plurifrazionato lo spazio utile si riduce

 

capisco...perchè non ci son molte info , ma la Rs6 prins mi pare che giri con un doppio iniettore , anche se lei è dentro i 45kw/cyl.

magari mi sbaglio io...sinceramente mi chiedo perchè un impianto Gpl fino su un 330i no problem, una M3 già diventa ostico..

a mio parere più che per problemi meccanici, sembra che sulle auto "spinte" ci sia proprio un rifiuto a farle andare a lpg, boh..

e dire che non destabilizza molto l'handling, la distribuzione pesi o altro ancora..

fino ad ora non ho mai visto un 30i saltare in aria per il gpl..come neanche la M3 brc del tipo di sto forum che purtroppo non si collega +..

anche qui: brc mi da il sito che non fa impianti pe rle m3

 

Ne approfitto di questo 3d riaperto...

C'è qualcuno che ha già gasato una E90/E91?

A me interesserebbe molto... fra tutte le ipotesi che sto valutando c'è anche quella 320i E91 con GPL...

 

basta che non sia iniezone diretta (ovvero da marzo 07 in poi, mi pare).

in pratica, considerando i soli 4 cilindri: 318i 143cv 320i 170cv non si possono gasare

 

mi sono perso dei colpi.... perché le prime E9x a benzina quanti cv avevano?

Insomma, se voglio tornare alla benzina (+GPL) massimo una inizio 2007....

 

Il 320i gasabile 4 cilindri 150.

 

E perchè no un 325i o un 330i?

 

anche qui la cosa è fattibilissima esclusi i motori i.d. subentrati nel corso del 2007.

 

Perché il mio budget è limitato, e le 325i e 330i hanno ancora dei prezzi troppo alti per me, contando poi che devo pure spenderci almeno 2000 euro per gasarla (ma adesso che torno chiedo a Vilnius quanto vogliono)...

Il problema è che guardavo e la disponibilità di E91 benzina usate è davvero limitatissima anche in Germania....

 

330i E9x 258cv, 325i E9x (il 2.5, non il 3.0 depotenziato) 218cv

 

Buttati:

http://www.subito.it/auto/bmw-325-xi-tourin-venezia-17325895.htm

 

da prendere di corsa..

 

Urca che prezzo...

 

azzo , nuova..peccato per la trazione Xi ...comunque bazza a quel prezzo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />