guida serie 1 Vs. guida serie 3

E' il risultato di 10 cm di differenza nel passo.. La 3er ha un'indole più dotata al confort, la 1er più sportiva :wink:

 

Io ho guidato molte E9x e una 130i.
Il paragone è un po' forzato perchè la 130i aveva una delle gomme più merderrime in circolazione cioè le Eufori@.
L'impressione è che la 130i ne abbia un po' di più a livello di motore, ma la mia è più precisa.
Parlo di impressioni in pista, su strada il 130i non l'ho mai guidato. L'unica altra 3er che ho guidato in pista oltre alla mia è stato un 330d che mi ha deluso un sacco (non solo come motore). Anche questa montava le Eufori@.

Dovessi stilare una classifica sulla miglior dinamica sarebbe:

1) La mia 330i (che ha le gomme e gli angoli giusti)
2) 130i
3) 330d

Però come hanno detto altri andrebbero provate tutte con l'assetto, le solite ruote (gomma+cerchio) e anche controllando che siano apposto di angoli. In più le vorrei guidare in strada.

 

Le ho tutte e due in casa anche se con motorizzazioni differenti (320d & 118d). Diciamo che la 118 è molto reattiva rispetto alla 3er, ma sa essere molto giocattolona nel traffico e quando hai voglia di spingere in quanto spinge sempre; la 3er ha un ottimo motore e anch'essa spinge a qualsiasi giro motore.
Posso dirti che in casa mia ho sempre avuto bene o male mercedes ma ti posso dire che scendere da un c220cdi sw e salire in una classe A è un abicco che scendere da una 3er ad una 1er...sembrano le stesse macchine come impostazione di guida che come prontezza di motore e soprattutto comodità...Le mercedes invece dalle stelle alle....

 

non so se il pianale sia lo stesso o meno..........................o cambi la distribuzione dei pesi.
una cosa è certa il telaio della e90 imho è superiore per rigidità a quello della 1. :wink:
la mia esperienza si riferisce ad una 120d pre rest con assetto e 17.
provata e scannata più volte.
facendo riferimento alla mia 320d(attiva +18)................trovo la e90 molto più stabile e "piantata" rispetto alla 1, che soffre rispetto alla 3 di un sottosterzo ben più marcato,ed ha un posteriore molto più cedevole se messa alla frusta rispetto alla mia. :wink:
sinceramente devo ancora beccare un 120d che sul col di Tenda riesca a tenermi la coda ..................................
sul resty non mi esprimo.....................per ora ho solo avuto occasione di "gremarli"(la citazione è di Farmaco :wink:) sul dritto

 

Allora appena faccio un salto a mentone ci troviamo e scopriamo davvero come vanno entrambe.....
però prima lascia che tolga le maledette eufori@....

 

Sensazioni molto simili alle mie :wink:

 

io e 996 abbiamo avuto la medesima esperienza in pista e confermo le sue opinioni. La 130i mi è piaciuta molto perchè è divertente ma molto reattiva, tende a scomporsi parecchio quando portata al limite. La 330d come tutti i diesel IMHO non paga in pista (il suo terreno secondo me sono le autostrade :wink: ) ma ha una stabilità molto superiore dovuta probabilmente alla migliore distribuzioni di pesi e al passo piu' lungo. Penso che la quadratura del cerchio venga raggiunta con la 330i. Confermo la classifica di 996 precisando pero' che per me vale solo per l'utilizzo in pista. Come prestazioni secondo me la 3000 diesel si equivale alla 3000 benzina.

 

non ho mai provato il benzina, ma la 120d se la viaggia bene

 

no problem................................più che volentieri
facciamo così tu tieni le Euforia e io tengo le termiche

cmq ti mando in pm il mio numero così se scendi ti fai sentire.............:wink:
anche per bere un aperitivo o una pizzetta eh! :wink:

 

Gimax,
d'accordo con le tue sensazioni.. Conta però che tu monti cerchi da 18" e gomme 225 ant. e 255. post., la differenza si sente!

La 3er è più stabile nei curvoni autostradali ad alte velocità, dato anche il passo più lungo.. La 1er è più veloce nel misto.
Imho.. La rigida del telaio è la stessa.

PS: Si vede che ancora non hai trovato il giusto elemento alla guida della 1er :wink:

 

Brais ti assicuro che la 1 rispetto alla 3 è sensibilmente sottosterzante IMHO e molto meno precisa di avantreno........................ :wink:

per il garino vedrò di convincere quel pisquano di Peos!

 

o signur che sborone....

 

Mi stavo chiedendo come facciano entrambe le serie 1 e 3 ad avere la stessa distribuzione 50:50 delle masse... una è passo corto con cofano leggermente + piccolo, l'altra è passo lungo, coda, con motore + arretrato rispetto all'anteriore...

qualcuno potrebbe chiarire?

 

ste cose nn si fanno....

poi cominci a trovare scuse....e il tempo nn va bene e le gomme nn gommano abbastanza ecc ecc

 

Tutta questione di Run Flat e di angoli di convergenza/campanatura non esatti.
Il passo ridotto la rende più diretta e nervosa negli inserimenti in curva, ergo va guidata con precisione e sterzando con molta sensibilità.. Se si vuole andare veramente forte! :wink:

 

PICIO!!!!!!

 

bhè con te aspettiamo la primavera ......................così rimonto i 18


Dimenticavo occhio che non lo lasci sul tenda il 123d!!!!!!

Arrogante e presuntuoso sto Peos!!!!!

non lo sopporto proprio!

 

io non ho avuto la stessa sensazione, sinceramente.
quoto per quanto riguarda i curvoni autostradali, la 3er è decisamente + incollata, la 1er è ballerina in coda ma è molto + precisa in inserimento nelle curve di medio e piccolo raggio.

 

tu hai i 18....:wink:
con i 17 invece sottosterza un pò....