GT-R commenti

@ Razor
Per l'esattezza erano 9 decimi , eheh .
Si , anche a me ha stupito parecchio . Pero' come si dice sempre io e Bat bisognerebbe testare le auto su piste differenti , per avere idee piu' precise . Comunque onore a Mazinga che se la gioca sempre e spesso è davanti .
Considera pero' che Bedford è una pista favorevole alle TI , per l'asfalto , le traiettorie ed il disegno generale del tracciato . Ad esempio la stellare GT2 li' è piuttosto lenta , poiche' tra l'altro il tratto Pif-Paf sfavorisce le ''fuoribordo'' , che patiscono i rapidi trasferimenti di carico , prediligendo le fasi d'appoggio , dove possono scaricare al meglio la loro inarrivabile trazione :wink:
Per esempio a Monza od Imola sarebbe una bella lotta , e credo che difficilmente Mazinga possa stare davanti ad una GT3 con i PCCB , peggio ancora a Vallelunga , Mugello o Misano . Ma non abbiamo ancora prove di cio' . Aspettiamo e vedremo .

 

...Nico sii obiettivo dai, cambiare pastiglie olio e tubi è cambiare impianto frenante


e se lo cambi è perchè non sei contento, o no?


se sia lo zio che Massi han fatto così un motivo ci sarà

 

hai ragione:wink:

la 997s non è specialistica come la gt3 ed è per quello che non ne vedi molte in pista
la realtà è che chi compra la 997 base o S non è un appassionato di pista e preferisce la gnocca ed il bar

ma questo non implica che la 997 in pista non sappia farsi valere, anzi :wink:



adesso vi saluto che devo andare al bar
ciao pazze

 

E' la stessa cosa che devi fare su una 997S, se vai con le pastiglie originali la pasta tappa i buchi dell'autoventilante.

Tutte le Porsche di T4F e ti parlo delle GT3, hanno tubi, olio e pastiglie.:wink:

 

...checcentra?


stavam parlando della bontà dell'impianto frenante delle vostre m3 indipendentemente dalle porsche



non è che se fanno il tuo stesso trattamento l'impianto frenante bmw diventa più valido :wink:




fa' il bravo

 

No Masa, non mi sono spiegato, olio, tubi e pastiglie sono delle modifiche obbligatorie per andare in pista, tutte le auto ne hanno bisogno e tutte le auto non le montano di serie, perchè l'olio ad alta gradazione termica va sostituito ogni sei mesi, le pastiglie racing frenano poco se esci la mattina di casa a -5° (in Germania è la norma per 8 mesi all'anno), ed i tubi danno un feeling diverso e meno modulabile sul freno.

Su strada i freni con pastiglie originali sono perfetti.:wink:

Se prendi qualsiasi altra macchina e vai in pista con le pastiglie originali, appena torni a casa monti tubi, olio e pastiglie racing.

 

Masa prova a leggere il test della M3 di 4R, fanno un test che io trovo molto utile, 10 frenate da 100 a 0 a pieno carico, nelle ultime tre frenate ottiene i migliori risultati e migliori di quelli della 997S.

E' l'unica prova che leggo di 4R.

 

Mie esperienze:
-M3 gt, freni totalmente stock, incluse pastiglie, solo tubi in treccia e dot 5: 1 giorno, 75 giri ad Imola, i dischi hanno fatto 70K km, poi li ho cambiati.
Mai fading, bastonato quasi tutti (1996), usata spessissimo in pista, ogni tanto sentivo che si scaldava tutto, ma non ho mai avuto rabbia coi freni, accettabile, soloVarano per fare il tempo scaldavo tutto, infatti è un kartodromo del pippero.
-M5 e34 3,8 5 marce: 1998, intorno ai 200.000km, dischi bassi, pastiglie nuove, tutto stock, 25 giri filati a Misano, in guerra con gli M3 e36, gremati tutti, no fading, ma ho finito i dischi, che avevano 110K km.
2 settimane dopo, freni nuovi, 5 turni di 30 min cadauno a Monza, nessun problema, se non che ogni 5 giri ne facevo uno soft.
-M5 e39, bastava fare 2 giri a Monza ed eri alla frutta.
-M3 e46, 3 giri forti a Monza, fine dei giochi per mezzo giro, poi ripetevi, all'infinito 8all'epoca vivevo a Milano, e quindi ero spesso la).
-Z3 M, giravi finchè c'era benzina, bastava avere olio dot 5 e tubi aeronautici
-M5 e28, la ex mia, devastata, si stancava dopo di me, sempre.
-M5 touring e34, 6 marce, con freni evo di serie (pinze a 4 pompanti) bruciavi tutto come ridere.
-M635csi, in piste veloci tutto bene, in piste lente.. beh lasciamo perdere
-M3 e30, umorale, non ho una impressione univoca, e non ho mai fatto tantissimi giri filati.
-M3 e92, nei test drive a Monza, auto trattata malissimo prima, con me ha fatto 10 giri senza problemi

 

...ma siamo d'accordo



si parlava di pista




quattrorotelle non le leggo per principio

 

Beh, meno male che non sono l'unico a dirlo.

 

La sfida di pino dei palazzi, 2 auto da penne

 

Però sono fra i pochi che usa appoggi e le leve per aiutarsi:wink:

 

Qualcuno mi spieghi perche' BMW non propone nemmeno tra gli optional i dischi in composito . Mistero !

 

Non propone neppure una pinza seria :wink:

 

Mah , col kit freni Performance c'è gia' un certo upgrade (non per le M imho) Per me in ogni caso gli impianti Porsche sono un gradino sopra . C'è da dire che Nic è molto soddisfatto dei freni di Blacky e spesso ci cammina in pista . E dai test di fading risultano molto resistenti .
Il punto è che il metallo , proprio per ragioni fisiche , non dissipa il calore come i materiali compositi , impedendo al disco di aderire alla pastiglia come dovrebbe , facendola anzi scivolare sopra . Mentre la ceramica , accoppiata col carbonio o con carburi di silicio , è praticamente insensibile agli aumenti di temperatura (comunque molto piu' ridotti) rimanendo stabile come un piatto di portata .

 

questa è la prova che le bmw non fa auto per andare in pista :wink:
i freni in composito hanno parecchi problemi se usati in modo tradizionale, il non adottarli implica un disinteresse della casa nei confronti dell'uso pistaiolo.

 

Se non ricordo male, Manu ha i carbonceramici sulla sua GT2-997 e voleva cambiarli con l'impianto Brembo in acciaio da 380mm, scarsa modulabilità e nessun vantaggio in fading erano le principali critiche.

 

Ho chiesto nella mia ulima visita in M Gmbh perchè adottassero i monopistoncino flottanti, invece che pluripompanti o i carboceramici.
La loro risposta è stata disarmante: larga parte delle M vanno in america, dove non se ne fanno nulla, anzi sono controprodicenti nel loro uso lento e di drag strip, i carboceramici li svilupperemmo a costo enorme, in rapporto al venduto, e per renderli usabili ai clienti senza rischiare cause, dovremmo renderli meno efficaci a caldo per permettere una ottima frenata a freddo, come ha fatto Porsche, e allora meglio che il cliente se li faccia a sua misura, dopotutto costerebbero meno che fatti da noi e andrebbero meglio.

 

Lo zio mi sembra l'unico che seriamente va in pista e sa di cosa parla. A parte una antipatia di fondo per l'architettura Porsche parla con conoscenza e competenza della materia e tra tutti quelli qui presenti è senz'altro quello che ha più km di pista. Perchè contestare quello che dice?